Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի (ACEA) տվյալների համաձայն՝ 2023 թվականի հունվարից մինչև ապրիլ եվրոպական 30 երկրներում ընդհանուր առմամբ վաճառվել է մոտ 559,700 էլեկտրական մեքենա, ինչը տարեկան կտրվածքով ավելացել է 37 տոկոսով։ Համեմատության համար՝ նույն ժամանակահատվածում վառելիքով մեքենաների վաճառքը կազմել է ընդամենը 550,400 միավոր՝ տարեկան կտրվածքով 0,5%-ով պակաս:
Եվրոպան առաջին տարածաշրջանն էր, որը հայտնագործեց վառելիքի շարժիչները, և եվրոպական մայրցամաքը, որտեղ գերակշռում էին Արևմտյան Եվրոպայի երկրները, միշտ եղել է վառելիքով տրանսպորտային միջոցների վաճառքի երջանիկ երկիր, որոնք կազմում են վաճառվող բոլոր վառելիքային մեքենաների տեսակների ամենածանր բաժինը: Այժմ այս երկրում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը հասել է հակառակը:
Սա առաջին դեպքը չէ, երբ էլեկտրական մեքենաները Եվրոպայում գերազանցում են վառելիքի վաճառքը։ Ըստ Financial Times-ի՝ Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքն առաջին անգամ գերազանցել է վառելիքի մոդելներին 2021 թվականի դեկտեմբերին, քանի որ վարորդները հակված են ընտրել սուբսիդավորվող էլեկտրական մեքենաները վառելիքի փոխարեն, որոնք թաղված են արտանետումների սկանդալների մեջ: Վերլուծաբանների կողմից տրամադրված շուկայի տվյալները ցույց տվեցին, որ եվրոպական 18 շուկաներում, այդ թվում՝ Մեծ Բրիտանիայում, վաճառված նոր մեքենաների ավելի քան մեկ հինգերորդը ամբողջությամբ սնուցվում էր մարտկոցներով, մինչդեռ վառելիքով աշխատող մեքենաները, ներառյալ վառելիքի հիբրիդները, կազմում էին ընդհանուր վաճառքի 19%-ից պակասը: .
Վառելիքի մեքենաների վաճառքը աստիճանաբար անկում է ապրել այն բանից հետո, երբ պարզվեց, որ Volkswagen-ը 2015 թվականին խաբել է 11 միլիոն վառելիքով մեքենաների արտանետումների փորձարկումները: Այդ ժամանակ վառելիքի մոդելները կազմում էին հետազոտված եվրոպական 18 երկրներում մատակարարված մեքենաների կեսից ավելին:
Սպառողների հիասթափությունը Volkswagen-ից այն հիմնական գործոնը չէր, որն ազդեց ավտոմեքենաների շուկայի վրա, և վառելիքով աշխատող մեքենաների վաճառքը շարունակեց պահպանել բացարձակ առավելություն էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ հաջորդ տարիներին: Դեռևս 2019 թվականին Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կազմել է ընդամենը 360,200 միավոր, ինչը կազմում է վառելիքի ավտոմեքենաների վաճառքի միայն մեկ տասներեքերորդ մասը:
Այնուամենայնիվ, մինչև 2022 թվականը Եվրոպայում վաճառվել է վառելիքով աշխատող ավտոմեքենաներ մինչև 1,637,800 հատ և 1,577,100 հատ էլեկտրական մեքենաներ, և երկուսի միջև տարբերությունը կրճատվել է մինչև մոտ 60,000 մեքենա:
Էլեկտրական մեքենաների վաճառքի վերականգնումը մեծապես պայմանավորված է Եվրամիության կանոնակարգերով՝ նվազեցնելու ածխածնի արտանետումները և եվրոպական երկրներում էլեկտրական մեքենաների պետական սուբսիդիաները: Եվրամիությունը հայտարարել է ներքին այրման շարժիչներով նոր մեքենաների վաճառքի արգելքի մասին, որոնք աշխատում են վառելիքով կամ բենզինով 2035 թվականից, եթե դրանք ավելի էկոլոգիապես մաքուր «էլեկտրոնային վառելիք» չօգտագործեն։
Էլեկտրոնային վառելիքը հայտնի է նաև որպես սինթետիկ վառելիք, ածխածնային չեզոք վառելիք, հումքը միայն ջրածին և ածխածնի երկօքսիդ է: Թեև այս վառելիքը արտադրության և արտանետումների գործընթացում ավելի քիչ աղտոտում է առաջացնում, քան վառելիքը և բենզինի վառելիքը, արտադրության արժեքը բարձր է և պահանջում է վերականգնվող էներգիայի մեծ աջակցություն, իսկ զարգացումը դանդաղ է կարճաժամկետ հեռանկարում:
Խիստ կանոնակարգերի ճնշումը ստիպել է Եվրոպայում ավտոարտադրողներին ավելի շատ ցածր արտանետումների մեքենաներ վաճառել, մինչդեռ սուբսիդավորման քաղաքականությունն ու կանոնակարգերը արագացնում են սպառողների կողմից էլեկտրական մեքենաների ընտրությունը:
Մոտ ապագայում ԵՄ-ում կարող ենք ակնկալել էլեկտրական մեքենաների բարձր կամ պայթյունավտանգ աճ: Քանի որ յուրաքանչյուր էլեկտրական մեքենա պետք է լիցքավորվի նախքան օգտագործումը, կարելի է նաև ակնկալել բարձր կամ պայթյունավտանգ աճ EV լիցքավորիչների կամ լիցքավորման կայանների վրա:
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-12-2023
