Ha Európa legfejlettebb országáról van szó a töltőállomások építésében, a 2022-es statisztikák szerint Hollandia az első helyen áll az európai országok között, országszerte összesen 111 821 nyilvános töltőállomással, ami átlagosan 6 353 nyilvános töltőállomást jelent egymillió emberre. A legutóbbi európai piackutatásaink során azonban éppen ebben a jól bevált országban hallhattuk a fogyasztók elégedetlenségét a töltési infrastruktúrával kapcsolatban. A fő panaszok a hosszú töltési időkre és a privát töltőállomásokra vonatkozó engedélyek megszerzésének nehézségeire összpontosulnak, ami kevésbé kényelmes használatot tesz lehetővé.
Miért vannak még mindig olyanok, akik elégedetlenek az infrastruktúra-használat időszerűségével és kényelmével egy olyan országban, ahol ilyen magas az egy főre jutó nyilvános töltőállomások száma? Ez magában foglalja mind a nyilvános töltési infrastruktúra erőforrásainak ésszerűtlen elosztásának kérdését, mind a magán töltőberendezések telepítésének nehézkes engedélyezési eljárásainak kérdését.
Makroszempontból jelenleg két fő modell létezik a töltőinfrastruktúra-hálózatok kiépítésében az európai országokban: az egyik a keresletorientált, a másik a kihasználtságorientált. A kettő közötti különbség a gyors és lassú töltés arányában rejlik. és a töltőberendezések általános kihasználtsága.
A keresletorientált építési megközelítés konkrétan az alapvető töltési infrastruktúra iránti kereslet kielégítését célozza a piac új energiaforrásokra való átállása során. A fő intézkedés a nagyszámú váltakozó áramú lassútöltő állomás építése, de a töltőpontok általános kihasználtságára vonatkozó követelmény nem magas. Csupán a fogyasztók „rendelkezésre álló töltőállomások” iránti igényének kielégítése, ami a töltőállomások építéséért felelős szervezetek számára gazdaságilag nagy kihívást jelent. Másrészt a kihasználtság-orientált töltőállomás-építés például az állomások töltési sebességét hangsúlyozza. , a DC töltőállomások arányának növelésével. Hangsúlyozza továbbá a töltőberendezések általános kihasználtságának javítását, amely az adott időszakban szolgáltatott villamos energia százalékos arányára vonatkozik a teljes töltési kapacitáshoz viszonyítva. Ez olyan változókat foglal magában, mint a tényleges töltési idő, a töltés teljes mennyisége és a töltőállomások névleges teljesítménye, így a tervezési és kivitelezési folyamatban több társadalmi részvételre és koordinációra van szükség.
Jelenleg a különböző európai országok más-más utat választottak a töltőhálózat-építéshez, Hollandia pedig éppen egy tipikus ország, amely igények alapján építi ki a töltőhálózatokat. Az adatok szerint a töltőállomások átlagos töltési sebessége Hollandiában jóval lassabb Németországhoz képest, sőt, mint a lassabb újenergia-penetrációjú dél-európai országokban. Ezenkívül a privát töltőállomások jóváhagyási folyamata hosszadalmas. Ez magyarázza a holland fogyasztók elégedetlen visszajelzéseit a töltési sebességgel és a privát töltőállomások kényelmével kapcsolatban, amelyeket a cikk elején említettünk.
Európa dekarbonizációs céljainak teljesítése érdekében a következő években az egész európai piac továbbra is az új energiatermékek növekedési időszaka lesz, keresleti és kínálati oldalon egyaránt. Az új energiapenetráció növekedésével az új energetikai infrastruktúra elrendezésének ésszerűbbnek és tudományosabbnak kell lennie. A központi városi területeken már nem az amúgy is szűk tömegközlekedési utakat kell elfoglalnia, hanem a tényleges töltési igények alapján növelni kell a töltőállomások arányát olyan helyeken, mint a nyilvános parkolók, garázsok és a vállalati épületek közelében, hogy javítsa a töltőállomások kihasználtságát. Ezenkívül a várostervezésnek egyensúlyt kell találnia a magán- és az állami töltőállomások elrendezése között. Különösen a privát töltőállomások engedélyezési eljárását illetően hatékonyabbnak és kényelmesebbnek kell lennie az otthoni töltés iránti fogyasztói igények kielégítésére.
Feladás időpontja: 2023. december 01
