Kada je riječ o najnaprednijoj zemlji u Europi za izgradnju punionica, prema statistikama za 2022., Nizozemska je prva među europskim zemljama s ukupno 111.821 javnih punionica u cijeloj zemlji, što je u prosjeku 6.353 javnih punionica na milijun ljudi. Međutim, u našem nedavnom istraživanju tržišta u Europi, upravo u ovoj naizgled dobro etabliranoj zemlji čuli smo nezadovoljstvo potrošača infrastrukturom za punjenje. Glavne pritužbe usmjerene su na dugo vrijeme punjenja i poteškoće u dobivanju odobrenja za privatne punionice, što ih čini manje praktičnima za korištenje.
Zašto, u zemlji s tako visokim ukupnim brojem i brojem javnih punionica po glavi stanovnika, još uvijek postoje ljudi koji izražavaju nezadovoljstvo pravodobnošću i praktičnošću korištenja infrastrukture? To uključuje i pitanje nerazumne dodjele resursa javne infrastrukture za punjenje i pitanje glomaznih postupaka odobrenja za instaliranje privatne opreme za punjenje.
Iz makro perspektive, trenutno postoje dva glavna modela za izgradnju mreža infrastrukture za punjenje u europskim zemljama: jedan je usmjeren na potražnju, a drugi je usmjeren na korištenje. Razlika između ta dva leži u omjeru brzog i sporog punjenja i ukupnu stopu iskorištenja objekata za punjenje.
Konkretno, pristup izgradnje usmjeren na potražnju ima za cilj zadovoljiti potražnju za osnovnom infrastrukturom za punjenje tijekom prijelaza tržišta na nove izvore energije. Glavna mjera je izgradnja velikog broja AC sporih punionica, ali zahtjev za ukupnu stopu iskorištenosti punionica nije visok. Samo da se zadovolji potreba potrošača za "dostupnim stanicama za punjenje", što je ekonomski izazovno za subjekte odgovorne za izgradnju stanica za punjenje. S druge strane, konstrukcija stanica za punjenje usmjerena na korištenje naglašava brzinu punjenja stanica, na primjer , povećanjem udjela DC punionica. Također naglašava poboljšanje ukupne stope iskorištenosti punjačnica, što se odnosi na postotak električne energije isporučene unutar određenog razdoblja u usporedbi s ukupnim kapacitetom punjenja. To uključuje varijable kao što su stvarno vrijeme punjenja, ukupna količina punjenja i nazivna snaga punionica, tako da je potrebno više sudjelovanja i koordinacije različitih društvenih subjekata u procesu planiranja i izgradnje.
Trenutno su različite europske zemlje odabrale različite puteve za izgradnju mreže za punjenje, a Nizozemska je upravo tipična zemlja koja gradi mreže za punjenje na temelju potražnje. Prema podacima, prosječna brzina punjenja punionica u Nizozemskoj mnogo je sporija u usporedbi s Njemačkom i čak sporija nego u zemljama južne Europe sa sporijim stopama prodora nove energije. Osim toga, postupak odobrenja za privatne punionice je dugotrajan. To objašnjava nezadovoljstvo povratnih informacija nizozemskih potrošača u vezi s brzinom punjenja i praktičnošću privatnih punionica spomenutih na početku ovog članka.
Kako bi se ispunili europski ciljevi dekarbonizacije, cijelo će europsko tržište iu nadolazećim godinama biti razdoblje rasta za nove energetske proizvode, kako na strani ponude tako i na strani potražnje. S povećanjem stope prodora nove energije, raspored nove energetske infrastrukture mora biti razumniji i znanstveniji. Više ne bi trebao zauzimati ionako uske ceste javnog prijevoza u središnjim urbanim područjima, već bi trebao povećati udio stanica za punjenje na lokacijama kao što su javna parkirališta, garaže i u blizini poslovnih zgrada na temelju stvarnih potreba za punjenjem, kako bi se poboljšala stopa iskorištenosti objekata za punjenje. Nadalje, urbanističko planiranje mora uspostaviti ravnotežu između privatnih i javnih stanica za punjenje. Osobito što se tiče postupka odobravanja privatnih punionica, on bi trebao biti učinkovitiji i praktičniji kako bi se zadovoljila sve veća potražnja potrošača za kućnim punjenjem.
Vrijeme objave: 1. prosinca 2023
