जब चार्जिंग स्टेशन निर्माण के लिए यूरोप में सबसे प्रगतिशील देश की बात आती है, तो 2022 के आंकड़ों के अनुसार, देश भर में कुल 111,821 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के साथ नीदरलैंड यूरोपीय देशों में पहले स्थान पर है, प्रति मिलियन लोगों पर औसतन 6,353 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं। हालाँकि, यूरोप में हमारे हालिया बाजार अनुसंधान में, यह ठीक इसी सुस्थापित देश में है कि हमने चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बारे में उपभोक्ताओं के असंतोष को सुना है। मुख्य शिकायतें लंबी चार्जिंग समय और निजी चार्जिंग स्टेशनों के लिए अनुमोदन प्राप्त करने में कठिनाइयों पर केंद्रित हैं, जो उन्हें उपयोग करने के लिए कम सुविधाजनक बनाती हैं।
सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की कुल और प्रति व्यक्ति इतनी अधिक संख्या वाले देश में, क्या अभी भी लोग बुनियादी ढांचे के उपयोग की समयबद्धता और सुविधा पर असंतोष व्यक्त कर रहे हैं? इसमें सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे के संसाधनों के अनुचित आवंटन और निजी चार्जिंग उपकरण स्थापित करने के लिए बोझिल अनुमोदन प्रक्रियाओं का मुद्दा दोनों शामिल हैं।
वृहद परिप्रेक्ष्य से, यूरोपीय देशों में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर नेटवर्क के निर्माण के लिए वर्तमान में दो मुख्यधारा मॉडल हैं: एक मांग-उन्मुख है, और दूसरा उपयोग-उन्मुख है। दोनों के बीच अंतर तेज और धीमी चार्जिंग के अनुपात में है और चार्जिंग सुविधाओं की समग्र उपयोग दर।
विशेष रूप से, मांग-उन्मुख निर्माण दृष्टिकोण का लक्ष्य बाजार के नए ऊर्जा स्रोतों में संक्रमण के दौरान बुनियादी चार्जिंग बुनियादी ढांचे की मांग को पूरा करना है। मुख्य उपाय बड़ी संख्या में एसी धीमी चार्जिंग स्टेशन बनाना है, लेकिन चार्जिंग पॉइंट की समग्र उपयोग दर की आवश्यकता अधिक नहीं है। यह केवल उपभोक्ताओं की "उपलब्ध चार्जिंग स्टेशनों" की आवश्यकता को पूरा करने के लिए है, जो चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए जिम्मेदार संस्थाओं के लिए आर्थिक रूप से चुनौतीपूर्ण है। दूसरी ओर, उपयोग-उन्मुख चार्जिंग स्टेशन का निर्माण स्टेशनों की चार्जिंग गति पर जोर देता है, उदाहरण के लिए , डीसी चार्जिंग स्टेशनों के अनुपात में वृद्धि करके। यह चार्जिंग सुविधाओं की समग्र उपयोग दर में सुधार पर भी जोर देता है, जो इसकी कुल चार्जिंग क्षमता की तुलना में एक विशिष्ट अवधि के भीतर प्रदान की गई बिजली के प्रतिशत को संदर्भित करता है। इसमें वास्तविक चार्जिंग समय, चार्जिंग की कुल मात्रा और चार्जिंग स्टेशनों की रेटेड शक्ति जैसे चर शामिल हैं, इसलिए योजना और निर्माण प्रक्रिया में विभिन्न सामाजिक संस्थाओं से अधिक भागीदारी और समन्वय की आवश्यकता होती है।
वर्तमान में, विभिन्न यूरोपीय देशों ने चार्जिंग नेटवर्क निर्माण के लिए अलग-अलग रास्ते चुने हैं, और नीदरलैंड बिल्कुल एक विशिष्ट देश है जो मांग के आधार पर चार्जिंग नेटवर्क बनाता है। आंकड़ों के अनुसार, नीदरलैंड में चार्जिंग स्टेशनों की औसत चार्जिंग गति जर्मनी की तुलना में बहुत धीमी है और धीमी नई ऊर्जा प्रवेश दर वाले दक्षिणी यूरोपीय देशों की तुलना में भी धीमी है। इसके अतिरिक्त, निजी चार्जिंग स्टेशनों के लिए अनुमोदन प्रक्रिया लंबी है। यह चार्जिंग गति और इस लेख की शुरुआत में उल्लिखित निजी चार्जिंग स्टेशनों की सुविधा के संबंध में डच उपभोक्ताओं की असंतोष प्रतिक्रिया को बताता है।
यूरोप के डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, संपूर्ण यूरोपीय बाजार आने वाले वर्षों में आपूर्ति और मांग दोनों पक्षों पर नए ऊर्जा उत्पादों के लिए विकास का दौर बना रहेगा। नई ऊर्जा प्रवेश दर में वृद्धि के साथ, नई ऊर्जा बुनियादी ढांचे का लेआउट अधिक उचित और वैज्ञानिक होने की आवश्यकता है। इसे अब मुख्य शहरी क्षेत्रों में पहले से ही संकीर्ण सार्वजनिक परिवहन सड़कों पर कब्जा नहीं करना चाहिए, बल्कि रिचार्जिंग सुविधाओं की उपयोग दर में सुधार के लिए वास्तविक चार्जिंग जरूरतों के आधार पर सार्वजनिक पार्किंग स्थल, गैरेज और कॉर्पोरेट भवनों के पास जैसे स्थानों में चार्जिंग स्टेशनों का अनुपात बढ़ाना चाहिए। इसके अतिरिक्त, शहरी नियोजन को निजी और सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन लेआउट के बीच संतुलन बनाना चाहिए। विशेष रूप से निजी चार्जिंग स्टेशनों के लिए अनुमोदन प्रक्रिया के संबंध में, उपभोक्ताओं की घरेलू चार्जिंग की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए इसे अधिक कुशल और सुविधाजनक होना चाहिए।
पोस्ट करने का समय: दिसंबर-01-2023
