चार्जिंग स्टेशन निर्माण के मामले में यूरोप के सबसे प्रगतिशील देशों की बात करें, तो 2022 के आंकड़ों के अनुसार, नीदरलैंड यूरोपीय देशों में पहले स्थान पर है, जहाँ देश भर में कुल 111,821 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं, यानी प्रति दस लाख लोगों पर औसतन 6,353 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन। हालाँकि, यूरोप में हमारे हालिया बाज़ार अनुसंधान में, हमने ठीक इसी सुस्थापित देश में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को लेकर उपभोक्ताओं की नाराजगी सुनी है। मुख्य शिकायतें लंबी चार्जिंग अवधि और निजी चार्जिंग स्टेशनों के लिए अनुमोदन प्राप्त करने में आने वाली कठिनाइयों से संबंधित हैं, जो उन्हें उपयोग में कम सुविधाजनक बनाती हैं।
सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की कुल और प्रति व्यक्ति इतनी अधिक संख्या वाले देश में, फिर भी लोग बुनियादी ढाँचे के उपयोग की समयबद्धता और सुविधा पर असंतोष क्यों व्यक्त कर रहे हैं? इसमें सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढाँचे के संसाधनों के अनुचित आवंटन और निजी चार्जिंग उपकरण लगाने की जटिल स्वीकृति प्रक्रिया, दोनों ही शामिल हैं।
वृहद परिप्रेक्ष्य से, यूरोपीय देशों में चार्जिंग अवसंरचना नेटवर्क के निर्माण के लिए वर्तमान में दो मुख्यधारा मॉडल हैं: एक मांग-उन्मुख है, और दूसरा उपयोग-उन्मुख है। दोनों के बीच अंतर तेज और धीमी चार्जिंग के अनुपात और चार्जिंग सुविधाओं की समग्र उपयोग दर में निहित है।
विशेष रूप से, मांग-उन्मुख निर्माण दृष्टिकोण का उद्देश्य बाजार के नए ऊर्जा स्रोतों की ओर संक्रमण के दौरान बुनियादी चार्जिंग अवसंरचना की मांग को पूरा करना है। मुख्य उपाय बड़ी संख्या में एसी स्लो चार्जिंग स्टेशन बनाना है, लेकिन चार्जिंग पॉइंट्स की समग्र उपयोग दर की आवश्यकता अधिक नहीं है। यह केवल उपभोक्ताओं की "उपलब्ध चार्जिंग स्टेशनों" की आवश्यकता को पूरा करने के लिए है, जो चार्जिंग स्टेशन बनाने वाली संस्थाओं के लिए आर्थिक रूप से चुनौतीपूर्ण है। दूसरी ओर, उपयोग-उन्मुख चार्जिंग स्टेशन निर्माण, स्टेशनों की चार्जिंग गति पर ज़ोर देता है, उदाहरण के लिए, डीसी चार्जिंग स्टेशनों के अनुपात में वृद्धि करके। यह चार्जिंग सुविधाओं की समग्र उपयोग दर में सुधार पर भी ज़ोर देता है, जो कि कुल चार्जिंग क्षमता की तुलना में एक विशिष्ट अवधि में प्रदान की गई बिजली के प्रतिशत को दर्शाता है। इसमें वास्तविक चार्जिंग समय, चार्जिंग की कुल मात्रा और चार्जिंग स्टेशनों की रेटेड शक्ति जैसे चर शामिल हैं, इसलिए योजना और निर्माण प्रक्रिया में विभिन्न सामाजिक संस्थाओं की अधिक भागीदारी और समन्वय की आवश्यकता है।
वर्तमान में, विभिन्न यूरोपीय देशों ने चार्जिंग नेटवर्क निर्माण के लिए अलग-अलग रास्ते अपनाए हैं, और नीदरलैंड एक विशिष्ट देश है जो मांग के आधार पर चार्जिंग नेटवर्क बनाता है। आँकड़ों के अनुसार, नीदरलैंड में चार्जिंग स्टेशनों की औसत चार्जिंग गति जर्मनी की तुलना में बहुत धीमी है, और दक्षिणी यूरोपीय देशों की तुलना में भी धीमी है जहाँ नई ऊर्जा का प्रवेश दर धीमा है। इसके अतिरिक्त, निजी चार्जिंग स्टेशनों के लिए अनुमोदन प्रक्रिया लंबी है। यही कारण है कि इस लेख की शुरुआत में उल्लिखित चार्जिंग गति और निजी चार्जिंग स्टेशनों की सुविधा के बारे में डच उपभोक्ताओं की असंतोषजनक प्रतिक्रिया स्पष्ट होती है।
यूरोप के डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, आने वाले वर्षों में संपूर्ण यूरोपीय बाजार आपूर्ति और मांग दोनों पक्षों पर नए ऊर्जा उत्पादों के लिए विकास का काल बना रहेगा। नई ऊर्जा के प्रवेश दर में वृद्धि के साथ, नई ऊर्जा अवसंरचना का लेआउट अधिक उचित और वैज्ञानिक होना आवश्यक है। इसे अब मुख्य शहरी क्षेत्रों में पहले से ही संकरी सार्वजनिक परिवहन सड़कों पर नहीं होना चाहिए, बल्कि वास्तविक चार्जिंग आवश्यकताओं के आधार पर सार्वजनिक पार्किंग स्थल, गैरेज और कॉर्पोरेट भवनों के पास चार्जिंग स्टेशनों का अनुपात बढ़ाना चाहिए, ताकि रिचार्जिंग सुविधाओं की उपयोग दर में सुधार हो सके। इसके अतिरिक्त, शहरी नियोजन में निजी और सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन लेआउट के बीच संतुलन बनाना चाहिए। विशेष रूप से निजी चार्जिंग स्टेशनों के लिए अनुमोदन प्रक्रिया के संबंध में, यह उपभोक्ताओं की घरेलू चार्जिंग की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए अधिक कुशल और सुविधाजनक होनी चाहिए।
पोस्ट करने का समय: 01-दिसंबर-2023
