જ્યારે ચાર્જિંગ સ્ટેશનના નિર્માણ માટે યુરોપના સૌથી પ્રગતિશીલ દેશની વાત આવે છે, ત્યારે 2022ના આંકડા અનુસાર, નેધરલેન્ડ્સ દેશભરમાં કુલ 111,821 સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સાથે યુરોપિયન દેશોમાં પ્રથમ ક્રમે છે, પ્રતિ મિલિયન લોકો દીઠ સરેરાશ 6,353 સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશન છે. જો કે, યુરોપમાં અમારા તાજેતરના બજાર સંશોધનમાં, તે ચોક્કસપણે આ મોટે ભાગે સુસ્થાપિત દેશમાં છે કે અમે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે ગ્રાહક અસંતોષ સાંભળ્યો છે. મુખ્ય ફરિયાદો લાંબા ચાર્જિંગ સમય અને ખાનગી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે મંજૂરીઓ મેળવવામાં મુશ્કેલીઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જે તેમને ઉપયોગમાં લેવા માટે ઓછા અનુકૂળ બનાવે છે.
સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની આટલી ઊંચી કુલ અને માથાદીઠ સંખ્યા ધરાવતા દેશમાં, હજુ પણ લોકો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના ઉપયોગની સમયસરતા અને સગવડતા પ્રત્યે અસંતોષ વ્યક્ત કરી રહ્યા છે? આમાં સાર્વજનિક ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સંસાધનોની ગેરવાજબી ફાળવણી અને ખાનગી ચાર્જિંગ સાધનો સ્થાપિત કરવા માટે બોજારૂપ મંજૂરી પ્રક્રિયાઓનો મુદ્દો બંને સામેલ છે.
મેક્રો પરિપ્રેક્ષ્યમાં, યુરોપિયન દેશોમાં ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નેટવર્કના નિર્માણ માટે હાલમાં બે મુખ્ય પ્રવાહના મોડલ છે: એક માંગ-લક્ષી છે, અને બીજું ઉપયોગ-લક્ષી છે. બંને વચ્ચેનો તફાવત ઝડપી અને ધીમા ચાર્જિંગના પ્રમાણમાં રહેલો છે. અને ચાર્જિંગ સુવિધાઓનો એકંદર ઉપયોગ દર.
ખાસ કરીને, માંગ-લક્ષી બાંધકામ અભિગમનો ઉદ્દેશ્ય નવા ઉર્જા સ્ત્રોતોમાં બજારના સંક્રમણ દરમિયાન મૂળભૂત ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની માંગને પહોંચી વળવાનો છે. મુખ્ય માપ એ મોટી સંખ્યામાં AC ધીમા ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બનાવવાનું છે, પરંતુ ચાર્જિંગ પોઈન્ટના એકંદર ઉપયોગ દરની જરૂરિયાત વધારે નથી. તે ફક્ત ગ્રાહકોની "ઉપલબ્ધ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો"ની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે છે, જે ચાર્જિંગ સ્ટેશન બનાવવા માટે જવાબદાર સંસ્થાઓ માટે આર્થિક રીતે પડકારરૂપ છે. બીજી તરફ, ઉપયોગ-લક્ષી ચાર્જિંગ સ્ટેશનનું બાંધકામ સ્ટેશનોની ચાર્જિંગ ઝડપ પર ભાર મૂકે છે, ઉદાહરણ તરીકે , DC ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના પ્રમાણમાં વધારો કરીને. તે ચાર્જિંગ સુવિધાઓના એકંદર ઉપયોગ દરમાં સુધારો કરવા પર પણ ભાર મૂકે છે, જે તેની કુલ ચાર્જિંગ ક્ષમતાની તુલનામાં ચોક્કસ સમયગાળામાં પૂરી પાડવામાં આવતી વીજળીની ટકાવારીનો સંદર્ભ આપે છે. આમાં વાસ્તવિક ચાર્જિંગ સમય, ચાર્જિંગની કુલ રકમ અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની રેટેડ પાવર જેવા ચલોનો સમાવેશ થાય છે, તેથી આયોજન અને બાંધકામ પ્રક્રિયામાં વિવિધ સામાજિક સંસ્થાઓની વધુ ભાગીદારી અને સંકલન જરૂરી છે.
હાલમાં, વિવિધ યુરોપિયન દેશોએ નેટવર્ક બાંધકામ ચાર્જ કરવા માટે અલગ-અલગ માર્ગો પસંદ કર્યા છે, અને નેધરલેન્ડ ચોક્કસપણે એક વિશિષ્ટ દેશ છે જે માંગના આધારે ચાર્જિંગ નેટવર્ક બનાવે છે. માહિતી અનુસાર, નેધરલેન્ડ્સમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની સરેરાશ ચાર્જિંગ ઝડપ જર્મનીની તુલનામાં ઘણી ધીમી છે અને ધીમી નવી ઉર્જા ઘૂંસપેંઠ દર સાથે દક્ષિણ યુરોપીયન દેશો કરતાં પણ ધીમી છે. વધુમાં, ખાનગી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટેની મંજૂરીની પ્રક્રિયા લાંબી છે. આ ચાર્જિંગ સ્પીડ અને આ લેખની શરૂઆતમાં ઉલ્લેખિત ખાનગી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની સુવિધા અંગે ડચ ગ્રાહકોના અસંતોષ પ્રતિસાદને સમજાવે છે.
યુરોપના ડીકાર્બોનાઇઝેશનના લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવા માટે, સમગ્ર યુરોપીયન બજાર પુરવઠા અને માંગ બંને બાજુએ, આગામી વર્ષોમાં નવા ઊર્જા ઉત્પાદનો માટે વૃદ્ધિનો સમયગાળો બની રહેશે. નવી ઉર્જા ઘૂંસપેંઠ દરમાં વધારા સાથે, નવી ઉર્જા ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું લેઆઉટ વધુ વ્યાજબી અને વૈજ્ઞાનિક હોવું જરૂરી છે. તે હવે મુખ્ય શહેરી વિસ્તારોમાં પહેલાથી જ સાંકડા જાહેર પરિવહન રસ્તાઓ પર કબજો ન લેવો જોઈએ પરંતુ રિચાર્જિંગ સુવિધાઓના ઉપયોગ દરમાં સુધારો કરવા માટે, વાસ્તવિક ચાર્જિંગ જરૂરિયાતોને આધારે સાર્વજનિક પાર્કિંગ લોટ, ગેરેજ અને નજીકની કોર્પોરેટ ઇમારતો જેવા સ્થળોએ ચાર્જિંગ સ્ટેશનનું પ્રમાણ વધારવું જોઈએ. વધુમાં, શહેરી આયોજનમાં ખાનગી અને જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશન લેઆઉટ વચ્ચે સંતુલન જાળવવું જોઈએ. ખાસ કરીને ખાનગી ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની મંજૂરીની પ્રક્રિયા અંગે, ગ્રાહકો તરફથી હોમ ચાર્જિંગની વધતી માંગને પહોંચી વળવા તે વધુ કાર્યક્ષમ અને અનુકૂળ હોવું જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-01-2023
