Cando se trata do país máis progresista de Europa para a construción de estacións de carga, segundo as estatísticas de 2022, os Países Baixos ocupan o primeiro lugar entre os países europeos cun total de 111.821 estacións de carga públicas en todo o país, cunha media de 6.353 estacións de carga públicas por millón de persoas. Non obstante, na nosa recente investigación de mercado en Europa, é precisamente neste país aparentemente ben establecido onde escoitamos a insatisfacción dos consumidores coa infraestrutura de carga. As principais queixas céntranse nos longos tempos de carga e nas dificultades para obter homologacións para as estacións de carga privadas, que as fan menos cómodos de usar.
Por que, nun país cun número total e per cápita tan elevado de estacións de recarga públicas, aínda hai persoas que manifestan descontento coa puntualidade e conveniencia do uso das infraestruturas? Isto implica tanto a cuestión da asignación non razoable dos recursos das infraestruturas de recarga pública como a cuestión dos engorrosos procedementos de aprobación para a instalación de equipos de recarga privados.
Desde unha perspectiva macro, actualmente existen dous modelos principais para a construción de redes de infraestrutura de carga nos países europeos: un está orientado á demanda e o outro está orientado á utilización. A diferenza entre ambos reside na proporción de carga rápida e lenta. e a taxa de utilización global das instalacións de carga.
En concreto, o enfoque de construción orientado á demanda ten como obxectivo satisfacer a demanda de infraestrutura de carga básica durante a transición do mercado a novas fontes de enerxía. A medida principal é construír un gran número de estacións de carga lentas de CA, pero o requisito para a taxa de utilización global dos puntos de carga non é alto. É só para satisfacer a necesidade dos consumidores de "estaciós de carga dispoñibles", o que supón un reto económico para as entidades responsables da construción de estacións de carga. Por outra banda, a construción de estacións de carga orientada á utilización enfatiza a velocidade de carga das estacións, por exemplo. , aumentando a proporción de estacións de carga de CC. Tamén fai fincapé na mellora da taxa de utilización global das instalacións de carga, que fai referencia á porcentaxe de electricidade subministrada nun período determinado respecto da súa capacidade de carga total. Isto implica variables como o tempo real de carga, a cantidade total de carga e a potencia nominal das estacións de carga, polo que se require máis participación e coordinación das distintas entidades sociais no proceso de planificación e construción.
Actualmente, diferentes países europeos escolleron diferentes camiños para a construción da rede de carga, e os Países Baixos son precisamente un país típico que constrúe redes de carga en función da demanda. Segundo os datos, a velocidade media de carga das estacións de carga dos Países Baixos é moito máis lenta en comparación con Alemaña e incluso máis lenta que nos países do sur de Europa con taxas de penetración de novas enerxías máis lentas. Ademais, o proceso de aprobación das estacións de carga privadas é longo. Isto explica a insatisfacción dos consumidores holandeses sobre a velocidade de carga e a conveniencia das estacións de carga privadas mencionadas ao comezo deste artigo.
Para cumprir cos obxectivos de descarbonización de Europa, todo o mercado europeo seguirá sendo un período de crecemento dos novos produtos enerxéticos nos próximos anos, tanto no lado da oferta como da demanda. Co aumento das taxas de penetración de novas enerxías, a disposición das novas infraestruturas enerxéticas debe ser máis razoable e científica. Xa non debería ocupar estradas de transporte público xa estreitas nas áreas urbanas centrais, senón aumentar a proporción de estacións de recarga en lugares como aparcamentos públicos, garaxes e preto de edificios corporativos en función das necesidades reais de carga, para mellorar a taxa de utilización das instalacións de recarga. Ademais, o planeamento urbanístico debe atopar un equilibrio entre os trazados das estacións de carga privadas e públicas. Especialmente no que se refire ao proceso de aprobación das estacións de carga privadas, debería ser máis eficiente e cómodo atender a demanda crecente de carga doméstica dos consumidores.
Hora de publicación: Dec-01-2023
