D'après les nouvelles données de Stable Auto, une start-up de San Francisco qui accompagne les entreprises dans le développement d'infrastructures pour véhicules électriques, le taux d'utilisation moyen des bornes de recharge rapide non exploitées par Tesla aux États-Unis a doublé l'an dernier, passant de 9 % en janvier à 18 % en décembre. Autrement dit, d'ici fin 2023, chaque borne de recharge rapide du pays sera utilisée en moyenne près de 5 heures par jour.
Blink Charging exploite environ 5 600 bornes de recharge aux États-Unis, et son PDG, Brendan Jones, a déclaré : « Le nombre de bornes de recharge a considérablement augmenté. La pénétration du marché (des véhicules électriques) devrait atteindre 9 à 10 %, et même si nous maintenons un taux de pénétration de 8 %, nous n’aurons toujours pas assez de puissance. »
L'augmentation de l'utilisation des bornes de recharge ne reflète pas seulement la pénétration des véhicules électriques. Stable Auto estime que ces bornes doivent être opérationnelles environ 15 % du temps pour être rentables. « De ce point de vue, cette forte hausse de l'utilisation marque la première fois qu'un grand nombre de bornes de recharge deviennent rentables », a déclaré Rohan Puri, PDG de Stable.
Le développement de la recharge des véhicules électriques s'est longtemps heurté à un problème de dépendance circulaire, notamment aux États-Unis, où l'immensité du réseau autoroutier et une politique de subventions publiques prudente ont freiné l'expansion des bornes de recharge. Ces réseaux ont peiné à se développer au fil des ans en raison de la lenteur de l'adoption des véhicules électriques, et de nombreux automobilistes ont renoncé à en acquérir un faute de bornes de recharge. Ce manque d'infrastructures a conduit à la création de la National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), qui vient de commencer à allouer 5 milliards de dollars de fonds fédéraux afin de garantir la présence d'une borne de recharge rapide publique au moins tous les 80 kilomètres (50 miles) le long des principaux axes routiers du pays.
Malgré l'allocation de ces fonds, l'écosystème électrique américain adapte progressivement le nombre de véhicules électriques en bornes de recharge. Selon une analyse de données fédérales réalisée par un média étranger, près de 1 100 nouvelles bornes de recharge rapide publiques ont été mises en service aux États-Unis au cours du second semestre de l'année dernière, soit une augmentation de 16 %. Fin 2023, on comptera près de 8 000 points de recharge rapide pour véhicules électriques (dont 28 % dédiés à Tesla). Autrement dit, on dispose désormais d'une borne de recharge rapide pour véhicules électriques pour environ 16 stations-service aux États-Unis.
Dans certains États, le taux d'utilisation des bornes de recharge est déjà nettement supérieur à la moyenne nationale américaine. Au Connecticut, dans l'Illinois et au Nevada, les bornes de recharge rapide sont actuellement utilisées environ 8 heures par jour ; le taux d'utilisation moyen des bornes de l'Illinois est de 26 %, ce qui le place au premier rang national.
Il est important de noter que la mise en service de milliers de nouvelles bornes de recharge rapide a entraîné une forte augmentation de leur activité, ce qui signifie que la popularité des véhicules électriques progresse plus vite que le développement des infrastructures. L'amélioration actuelle de la disponibilité des bornes est d'autant plus remarquable que les réseaux de recharge ont longtemps peiné à maintenir leurs dispositifs en ligne et fonctionnels.
De plus, la rentabilité des bornes de recharge est décroissante. Selon Jones de Blink, « si une borne de recharge n'est pas utilisée pendant 15 % du temps, elle risque de ne pas être rentable. Mais dès que le taux d'utilisation approche les 30 %, la borne sera tellement sollicitée que les automobilistes commenceront à l'éviter. » Il ajoute : « À partir de 30 % d'utilisation, on commence à recevoir des plaintes et à se demander s'il est nécessaire d'installer une autre borne. »
Par le passé, le développement des véhicules électriques a été freiné par le manque de bornes de recharge, mais la situation pourrait aujourd'hui s'inverser. Constatant l'amélioration constante de leurs avantages économiques, et bénéficiant même, dans certains cas, de financements publics, les réseaux de recharge seront plus enclins à étendre leur couverture et à construire davantage de stations. De ce fait, un plus grand nombre de bornes permettra à un plus grand nombre d'automobilistes potentiels d'opter pour un véhicule électrique.
Les options de recharge vont également s'étendre cette année, Tesla commençant à ouvrir son réseau de Superchargeurs aux véhicules d'autres constructeurs. Tesla représente un peu plus d'un quart des bornes de recharge rapide aux États-Unis, et comme ses sites sont généralement plus grands, environ deux tiers des câbles du réseau américain lui sont réservés.
Date de publication : 28 mars 2024
