Selon de nouvelles données de Stable Auto, une start-up de San Francisco qui aide les entreprises à construire des infrastructures pour véhicules électriques, le taux d'utilisation moyen des bornes de recharge rapide non exploitées par Tesla aux États-Unis a doublé l'année dernière, contre 9 % en janvier. 18% en décembre. Autrement dit, d’ici fin 2023, chaque borne de recharge rapide du pays sera utilisée en moyenne près de 5 heures par jour.
Blink Charging exploite environ 5 600 bornes de recharge aux États-Unis, et son PDG Brendan Jones a déclaré : « Le nombre de bornes de recharge a considérablement augmenté. La pénétration du marché (des véhicules électriques) sera de 9 à 10 %, même si nous maintenons une pénétration taux de 8%, nous n'avons toujours pas assez d'électricité.»
L’augmentation de l’utilisation n’est pas seulement un indicateur de la pénétration des véhicules électriques. Stable Auto estime que les bornes de recharge doivent être opérationnelles environ 15 % du temps pour être rentables. En ce sens, l'augmentation de l'utilisation représente la première fois qu'un grand nombre de bornes de recharge deviennent rentables, a déclaré Rohan Puri, PDG de Stable.
La recharge des véhicules électriques a longtemps été une sorte d’impasse, en particulier aux États-Unis, où le vaste réseau d’autoroutes interétatiques et une approche conservatrice des subventions gouvernementales ont limité le rythme de l’expansion du réseau de recharge. Les réseaux de recharge ont connu des difficultés au fil des années en raison de la lente adoption des véhicules électriques, et de nombreux conducteurs ont renoncé à envisager les véhicules électriques en raison du manque d’options de recharge. Cette déconnexion a donné lieu au développement de l'Initiative nationale pour les infrastructures de véhicules électriques (NEVI), qui vient de commencer à distribuer 5 milliards de dollars de financement fédéral pour garantir la présence d'une borne de recharge rapide publique au moins tous les 80 km le long des principales artères de transport du pays. le pays.
Mais même si ces fonds ont été alloués jusqu’à présent, l’écosystème électrique américain associe progressivement les véhicules électriques à des dispositifs de recharge. Selon une analyse des données fédérales par les médias étrangers, au cours du second semestre de l'année dernière, les conducteurs américains ont accueilli près de 1 100 nouvelles bornes de recharge rapide publiques, soit une augmentation de 16 %. D’ici fin 2023, il y aura près de 8 000 places de recharge rapide pour véhicules électriques (dont 28 % dédiées à Tesla). En d’autres termes : il existe désormais une station de recharge rapide pour véhicules électriques pour environ 16 stations-service aux États-Unis.
Dans certains États, les taux d’utilisation des chargeurs sont déjà bien supérieurs à la moyenne nationale américaine. Dans le Connecticut, l’Illinois et le Nevada, les bornes de recharge rapide sont actuellement utilisées environ 8 heures par jour ; Le taux d'utilisation moyen des chargeurs dans l'Illinois est de 26 %, ce qui le place au premier rang du pays.
Il convient de noter qu’à mesure que des milliers de nouvelles bornes de recharge rapide sont mises en service, l’activité de ces bornes de recharge a également considérablement augmenté, ce qui signifie que la popularité des véhicules électriques dépasse la vitesse de construction des infrastructures. L’augmentation actuelle de la disponibilité est d’autant plus remarquable que les réseaux de recharge ont longtemps eu du mal à maintenir leurs appareils en ligne et à fonctionner correctement.
De plus, les bornes de recharge auront des rendements décroissants. Jones de Blink a déclaré : « Si une borne de recharge n'est pas utilisée pendant 15 % du temps, cela peut ne pas être rentable, mais une fois que l'utilisation approche les 30 %, la borne de recharge sera tellement occupée que les conducteurs commenceront à l'éviter. " "Lorsque l'utilisation atteint 30 %, vous commencez à recevoir des plaintes et vous commencez à vous demander si vous avez besoin d'une autre borne de recharge", a-t-il déclaré.
Dans le passé, la diffusion des véhicules électriques a été entravée par le manque de recharge, mais aujourd’hui, c’est peut-être le contraire. Voyant que leurs propres avantages économiques continuent de s’améliorer et, dans certains cas, reçoivent même un soutien financier fédéral, les réseaux de recharge seront plus audacieux pour déployer davantage de zones et construire davantage de bornes de recharge. En conséquence, davantage de bornes de recharge permettront également à davantage de conducteurs potentiels de choisir des véhicules électriques.
Les options de recharge s’élargiront également cette année alors que Tesla commence à ouvrir son réseau Supercharger aux voitures fabriquées par d’autres constructeurs automobiles. Tesla représente un peu plus d'un quart de toutes les bornes de recharge rapide aux États-Unis, et comme les sites Tesla ont tendance à être plus grands, environ les deux tiers des câbles aux États-Unis sont réservés aux ports Tesla.
Heure de publication : 28 mars 2024
