Selon les statistiques de 2022, les Pays-Bas se classent au premier rang des pays européens les plus avancés en matière de construction de bornes de recharge, avec un total de 111 821 bornes de recharge publiques sur l'ensemble du territoire, soit une moyenne de 6 353 bornes par million d'habitants. Cependant, notre récente étude de marché en Europe révèle que c'est précisément dans ce pays, pourtant bien établi, que nous avons constaté l'insatisfaction des consommateurs à l'égard des infrastructures de recharge. Les principales plaintes portent sur les longs temps de recharge et les difficultés d'obtention d'autorisations pour les bornes de recharge privées, ce qui les rend moins pratiques à utiliser.
Pourquoi, dans un pays où le nombre total et par habitant de bornes de recharge publiques est si élevé, certains expriment-ils encore une insatisfaction quant à la rapidité et à la commodité d'utilisation des infrastructures ? Cela soulève à la fois la question d'une répartition déraisonnable des ressources consacrées aux infrastructures de recharge publiques et celle de la lourdeur des procédures d'approbation pour l'installation d'équipements de recharge privés.
D'un point de vue macroéconomique, il existe actuellement deux modèles dominants pour la construction de réseaux d'infrastructures de recharge dans les pays européens : l'un est axé sur la demande et l'autre sur l'utilisation. La différence entre les deux réside dans la proportion de recharge rapide et lente et dans le taux d'utilisation global des installations de recharge.
Plus précisément, l'approche de construction axée sur la demande vise à répondre à la demande d'infrastructures de recharge de base pendant la transition du marché vers de nouvelles sources d'énergie. La principale mesure consiste à construire un grand nombre de bornes de recharge lentes en courant alternatif, mais le taux d'utilisation global des points de recharge est faible. Il s'agit uniquement de répondre au besoin des consommateurs en « bornes de recharge disponibles », ce qui représente un défi économique pour les entités chargées de la construction des bornes. D'autre part, la construction de bornes de recharge axées sur l'utilisation met l'accent sur la vitesse de recharge des bornes, par exemple en augmentant la proportion de bornes en courant continu. Elle vise également à améliorer le taux d'utilisation global des installations de recharge, qui correspond au pourcentage d'électricité fournie sur une période donnée par rapport à la capacité de recharge totale. Cela implique des variables telles que le temps de recharge réel, le volume total de recharge et la puissance nominale des bornes ; une plus grande participation et une meilleure coordination des différentes entités sociales sont donc nécessaires lors de la planification et de la construction.
Actuellement, les pays européens ont adopté des approches différentes pour la construction de leurs réseaux de recharge, et les Pays-Bas sont un exemple typique de pays qui construit des réseaux de recharge en fonction de la demande. Selon les données, la vitesse moyenne de recharge des bornes de recharge aux Pays-Bas est bien inférieure à celle de l'Allemagne, et même inférieure à celle des pays d'Europe du Sud, où la pénétration des nouvelles énergies est plus lente. De plus, le processus d'approbation des bornes de recharge privées est long. Ceci explique le mécontentement des consommateurs néerlandais concernant la vitesse de recharge et la commodité des bornes de recharge privées, évoqué au début de cet article.
Pour atteindre les objectifs de décarbonation de l'Europe, le marché européen restera une période de croissance pour les nouveaux produits énergétiques dans les années à venir, tant du côté de l'offre que de la demande. Avec l'augmentation des taux de pénétration des nouvelles énergies, l'aménagement des nouvelles infrastructures énergétiques doit être plus raisonnable et scientifique. Il convient de ne plus occuper les voies de transport en commun déjà étroites des centres-villes, mais d'augmenter la proportion de bornes de recharge dans des emplacements tels que les parkings publics, les garages et à proximité des bâtiments d'entreprise, en fonction des besoins réels, afin d'améliorer le taux d'utilisation des installations de recharge. Par ailleurs, l'urbanisme devrait trouver un équilibre entre l'aménagement des bornes de recharge privées et publiques. En particulier, concernant le processus d'approbation des bornes de recharge privées, il devrait être plus efficace et plus pratique pour répondre à la demande croissante de recharge à domicile des consommateurs.
Date de publication : 01/12/2023
