En ce qui concerne le pays le plus progressiste d'Europe en matière de construction de bornes de recharge, selon les statistiques de 2022, les Pays-Bas se classent au premier rang des pays européens avec un total de 111 821 bornes de recharge publiques dans tout le pays, soit une moyenne de 6 353 bornes de recharge publiques par million d'habitants. Cependant, dans notre récente étude de marché en Europe, c'est précisément dans ce pays apparemment bien établi que nous avons entendu le mécontentement des consommateurs à l'égard de l'infrastructure de recharge. Les principales plaintes portent sur les longs temps de recharge et les difficultés à obtenir l'autorisation des bornes de recharge privées, ce qui les rend moins pratiques à utiliser.
Pourquoi, dans un pays où le nombre total et par habitant de bornes de recharge publiques est si élevé, y a-t-il encore des gens qui expriment leur mécontentement quant à la rapidité et à la commodité de l'utilisation des infrastructures ? Cela implique à la fois la question de l’allocation déraisonnable des ressources des infrastructures de recharge publiques et la question des lourdes procédures d’approbation pour l’installation d’équipements de recharge privés.
D'un point de vue macro, il existe actuellement deux modèles dominants pour la construction de réseaux d'infrastructures de recharge dans les pays européens : l'un est orienté vers la demande et l'autre est orienté vers l'utilisation. La différence entre les deux réside dans la proportion de recharge rapide et lente. et le taux d’utilisation global des installations de recharge.
Plus précisément, l'approche de construction axée sur la demande vise à répondre à la demande d'infrastructures de recharge de base pendant la transition du marché vers de nouvelles sources d'énergie. La principale mesure consiste à construire un grand nombre de bornes de recharge lente en courant alternatif, mais les exigences en matière de taux d'utilisation global des bornes de recharge ne sont pas élevées. Il s'agit uniquement de répondre au besoin des consommateurs de « bornes de recharge disponibles », ce qui constitue un défi économique pour les entités responsables de la construction des bornes de recharge. D'autre part, la construction de bornes de recharge orientées vers l'utilisation met l'accent sur la vitesse de recharge des bornes, par exemple. , en augmentant la proportion de bornes de recharge DC. Il met également l'accent sur l'amélioration du taux d'utilisation global des installations de recharge, qui fait référence au pourcentage d'électricité fournie au cours d'une période spécifique par rapport à sa capacité de recharge totale. Cela implique des variables telles que le temps de recharge réel, le montant total de la recharge et la puissance nominale des bornes de recharge, de sorte qu'une participation et une coordination accrues de la part de diverses entités sociales sont nécessaires dans le processus de planification et de construction.
Actuellement, différents pays européens ont choisi différentes voies pour la construction de réseaux de recharge, et les Pays-Bas sont précisément un pays typique qui construit des réseaux de recharge en fonction de la demande. Selon les données, la vitesse de recharge moyenne des bornes de recharge aux Pays-Bas est beaucoup plus lente qu'en Allemagne et encore plus lente que dans les pays du sud de l'Europe où les taux de pénétration des nouvelles énergies sont plus lents. De plus, le processus d’approbation des bornes de recharge privées est long. Cela explique le mécontentement des consommateurs néerlandais concernant la vitesse de recharge et la commodité des bornes de recharge privées mentionnés au début de cet article.
Pour atteindre les objectifs de décarbonation de l'Europe, l'ensemble du marché européen continuera d'être une période de croissance pour les nouveaux produits énergétiques dans les années à venir, tant du côté de l'offre que de la demande. Avec l’augmentation des taux de pénétration des nouvelles énergies, la configuration des nouvelles infrastructures énergétiques doit être plus raisonnable et scientifique. Il ne devrait plus occuper les routes de transport public déjà étroites dans les zones urbaines centrales, mais augmenter la proportion de bornes de recharge dans des endroits tels que les parkings publics, les garages et à proximité des bâtiments d'entreprise en fonction des besoins réels de recharge, afin d'améliorer le taux d'utilisation des installations de recharge. De plus, l’urbanisme doit trouver un équilibre entre l’agencement des bornes de recharge privées et publiques. En particulier en ce qui concerne le processus d'approbation des bornes de recharge privées, il devrait être plus efficace et plus pratique pour répondre à la demande croissante des consommateurs en matière de recharge à domicile.
Heure de publication : 01 décembre 2023
