Mitä tulee Euroopan edistyksellisimmäksi latausasemien rakentamiseen, Alankomaat on vuoden 2022 tilastojen mukaan Euroopan maiden joukossa ensimmäisellä sijalla 111 821 julkisella latausasemalla valtakunnallisesti, eli keskimäärin 6 353 julkista latausasemaa miljoonaa ihmistä kohden. Viimeaikaisessa markkinatutkimuksessamme Euroopassa olemme kuitenkin kuulleet kuluttajien tyytymättömyyttä latausinfrastruktuuriin juuri tässä näennäisesti vakiintuneessa maassa. Tärkeimmät valitukset kohdistuvat pitkiin latausaikoihin ja yksityisten latausasemien hyväksynnän saamiseen liittyviin vaikeuksiin, mikä heikentää niiden käyttöä.
Miksi maassa, jossa on niin paljon julkisia latausasemia ja asukasta kohden, on edelleen ihmisiä, jotka ilmaisevat tyytymättömyyttä infrastruktuurin käytön oikea-aikaisuuteen ja mukavuuteen? Tämä koskee sekä julkisen latausinfrastruktuurin resurssien kohtuutonta kohdentamista että yksityisten latauslaitteiden asennuksen hankalia hyväksymismenettelyjä.
Makronäkökulmasta katsottuna latausinfrastruktuuriverkkojen rakentamiseen Euroopan maissa on tällä hetkellä kaksi valtavirtaa: toinen on kysyntälähtöinen ja toinen käyttölähtöinen. Ero näiden kahden välillä on nopean ja hitaan latauksen suhteessa. ja latauslaitteiden kokonaiskäyttöaste.
Erityisesti kysyntälähtöisellä rakentamisella pyritään vastaamaan peruslatausinfrastruktuurin kysyntään markkinoiden siirtyessä uusiin energialähteisiin. Päätoimenpiteenä on rakentaa suuri määrä AC-hitaita latausasemia, mutta latauspisteiden kokonaiskäyttöasteen vaatimus ei ole korkea. Se on vain kuluttajien "käytettävissä olevien latausasemien" tarpeiden tyydyttäminen, mikä on taloudellisesti haastavaa latausasemien rakentamisesta vastaaville tahoille. Toisaalta käyttölähtöinen latausasemarakentaminen korostaa mm. asemien latausnopeutta. lisäämällä tasavirtalatausasemien osuutta. Se korostaa myös latausmahdollisuuksien kokonaiskäyttöasteen parantamista, mikä tarkoittaa tietyn ajanjakson aikana toimitetun sähkön prosenttiosuutta sen kokonaislatauskapasiteettiin verrattuna. Tämä sisältää muuttujia, kuten todellisen latausajan, latauksen kokonaismäärän ja latausasemien nimellistehon, joten suunnittelu- ja rakentamisprosessissa tarvitaan enemmän osallistumista ja koordinaatiota eri yhteiskunnallisilta tahoilta.
Tällä hetkellä eri Euroopan maat ovat valinneet erilaisia polkuja latausverkkojen rakentamiseen, ja Hollanti on juuri tyypillinen maa, joka rakentaa latausverkkoja kysynnän mukaan. Tietojen mukaan Hollannin latausasemien keskimääräinen latausnopeus on paljon hitaampi kuin Saksassa ja jopa hitaampi kuin Etelä-Euroopan maissa, joissa uuden energian tunkeutuminen on hitaampaa. Lisäksi yksityisten latausasemien hyväksymisprosessi on pitkä. Tämä selittää tämän artikkelin alussa mainitun hollantilaisten kuluttajien tyytymättömyyden latausnopeuteen ja yksityisten latausasemien käyttömukavuuteen.
Euroopan hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamiseksi koko Euroopan markkinat ovat tulevina vuosina uusien energiatuotteiden kasvukausi sekä tarjonta- että kysyntäpuolella. Uuden energian levinneisyyden kasvaessa uuden energiainfrastruktuurin layoutin on oltava järkevämpi ja tieteellisempi. Sen ei pitäisi enää olla jo ennestään kapeita julkisen liikenteen teitä ydinkaupunkialueilla, vaan latauspisteiden osuutta on lisättävä esimerkiksi julkisilla pysäköintialueilla, autotalleissa ja yritysrakennusten läheisyydessä todellisten lataustarpeiden perusteella lataustilojen käyttöasteen parantamiseksi. Lisäksi kaupunkisuunnittelussa tulisi löytää tasapaino yksityisten ja julkisten latausasemien välillä. Erityisesti yksityisten latausasemien hyväksyntäprosessin osalta pitäisi olla tehokkaampaa ja kätevämpää vastata kuluttajien kasvavaan kotilataustarpeeseen.
Postitusaika: 1.12.2023
