Kargaguneak eraikitzeko Europako herrialderik aurreratuenari dagokionez, 2022ko estatistiken arabera, Herbehereak lehen postuan kokatzen dira Europako herrialdeen artean nazio osoan 111.821 kargagune publikorekin, milioi biztanleko 6.353 kargagune publiko batez beste. Hala ere, Europan egin berri ditugun merkatu-ikerketetan, hain zuzen, itxuraz ondo finkatuta dagoen herrialde honetan entzun dugu kontsumitzaileen atsekabea karga-azpiegiturekin. Kexa nagusiak kargatzeko denbora luzeak eta kargagune pribatuetarako homologazioak lortzeko zailtasunak dira, eta horiek erabiltzeko ez dira hain erosoak egiten.
Zergatik, karga-gune publiko kopuru oso eta per capita-kopuru altua duen herrialde batean, oraindik badago jendea desadostasuna adierazten duen azpiegituren erabileraren puntualtasunarekin eta erosotasunarekin? Honek karga publikoko azpiegiturako baliabideen arrazoirik gabeko esleipena eta kargatzeko ekipamendu pribatuak instalatzeko onarpen-prozedura astunak ematea dakar.
Makro-ikuspegitik, gaur egun Europako herrialdeetan karga-azpiegituren sareak eraikitzeko bi eredu nagusi daude: bata eskariari zuzendua dago, eta bestea erabilerara.Bien arteko aldea karga azkar eta motelaren proportzioan dago. eta kargatzeko instalazioen erabilera-tasa orokorra.
Zehazki, eskariari zuzendutako eraikuntzaren ikuspegiak oinarrizko karga-azpiegituren eskaria asetzea du helburu merkatuak energia-iturri berrietarako trantsizioan zehar. Neurri nagusia AC kargatzeko geltoki kopuru handi bat eraikitzea da, baina karga puntuen erabilera-tasa orokorraren eskakizuna ez da handia. Kontsumitzaileen "kargagune erabilgarrien" beharra asetzeko baino ez da, eta hori ekonomikoki erronka da karga-guneak eraikitzeaz arduratzen diren entitateentzat. Bestalde, erabilerara bideratutako karga-guneen eraikuntzak estazioen karga-abiadura azpimarratzen du, adibidez. , DC kargatzeko guneen proportzioa handituz. Halaber, karga-instalazioen erabilera-tasa orokorra hobetzea azpimarratzen du, hau da, epe jakin batean emandako elektrizitate-portzentajeari dagokion karga-ahalmen osoaren aldean. Honek aldagaiak hartzen ditu barne, hala nola kargatzeko denbora erreala, kargatzeko guztizko zenbatekoa eta kargaguneen potentzia nominala, beraz, plangintza eta eraikuntza prozesuan hainbat gizarte-entitateren parte-hartze eta koordinazio gehiago behar da.
Gaur egun, Europako herrialde ezberdinek bide desberdinak aukeratu dituzte kargatzeko sareak eraikitzeko, eta Herbehereak, hain zuzen, eskaeraren arabera kargatzeko sareak eraikitzen dituen herrialde tipikoa da. Datuen arabera, Herbehereetako kargaguneen batez besteko karga-abiadura askoz motelagoa da Alemaniarekin alderatuta eta are motelagoa energia berrien sartze tasa motelagoa duten Europako hegoaldeko herrialdeetan baino. Gainera, kargagune pribatuak onartzeko prozesua luzea da. Honek holandar kontsumitzaileen atsekabea azaltzen du kargatzeko abiadurari eta artikulu honen hasieran aipatutako kargagune pribatuen erosotasunari buruz.
Europaren deskarbonizazio-helburuak betetzeko, Europako merkatu osoak datozen urteetan produktu energetiko berrien hazkunde-epea izaten jarraituko du, bai eskaintzaren aldetik, bai eskariaren aldetik. Energia berrien sartze-tasa handitzearekin batera, energia-azpiegitura berrien diseinuak zentzuzkoagoa eta zientifikoagoa izan behar du. Jada ez ditu jada estuak diren garraio publikoko errepideak okupatu behar hirigune nagusietan, baina kargaguneen proportzioa areagotu behar du aparkaleku publikoetan, garajeetan eta eraikin korporatiboetatik gertu, benetako karga-beharren arabera, kargatzeko instalazioen erabilera-tasa hobetzeko. Gainera, hirigintza-plangintzak oreka lortu behar du kargagune publikoen eta pribatuen artean. Batez ere, kargagune pribatuen onarpen-prozesuari dagokionez, eraginkorragoa eta erosoagoa izan beharko litzateke kontsumitzaileen etxetik kargatzeko eskaera gero eta handiagoari erantzutea.
Argitalpenaren ordua: 2023-12-01
