San Francisco idufirma Stable Auto, mis aitab ettevõtetel elektrisõidukite taristut üles ehitada, uute andmete kohaselt kahekordistus eelmisel aastal USA-s mitte-Tesla opereeritavate kiirlaadimisjaamade keskmine kasutusmäär, mis oli jaanuaris 9%. detsembril 18%. Ehk siis 2023. aasta lõpuks kasutatakse iga kiirlaadimisseadet riigis keskmiselt ligi 5 tundi päevas.
Ettevõttel Blink Charging on Ameerika Ühendriikides umbes 5600 laadimisjaama ja selle tegevjuht Brendan Jones ütles: "Laadimisjaamade arv on märkimisväärselt suurenenud. (Elektrisõidukite) turuosa on 9–10%, isegi kui me säilitame hõlvamise. 8%, meil ei ole ikka veel piisavalt jõudu.
Kasvav kasutus ei ole ainult elektrisõidukite leviku näitaja. Stable Auto hinnangul peavad laadimisjaamad töötama umbes 15% ajast, et olla kasumlikud. Selles mõttes on kasutuse kasv esimene kord, kui suur hulk laadimisjaamu on muutunud kasumlikuks, ütles talli tegevjuht Rohan Puri.
Elektrisõidukite laadimine on pikka aega olnud väike ummikseisus, eriti USA-s, kus osariikidevaheliste kiirteede suur laius ja konservatiivne lähenemine valitsuse toetustele on laadimisvõrgu laiendamise tempot piiranud. Laadimisvõrgud on aastate jooksul olnud hädas elektrisõidukite aeglase kasutuselevõtu tõttu ja paljud juhid on laadimisvõimaluste puudumise tõttu loobunud elektrisõidukite kaalumisest. See lahtiühendamine on pannud aluse riikliku elektrisõidukite infrastruktuuri algatuse (NEVI) väljatöötamisele, mis on just alustanud 5 miljardi dollari suuruse föderaalse rahastamise eraldamist, et tagada avalik kiirlaadimisjaam vähemalt iga 50 miili järel mööda peamisi transpordiarteriid. riik.
Kuid isegi kui need vahendid on seni eraldatud, hakkab USA elektriökosüsteem järk-järgult sobitama elektrisõidukeid laadimisseadmetega. Välismeedia föderaalandmete analüüsi kohaselt võtsid USA autojuhid eelmise aasta teisel poolel vastu ligi 1100 uut avalikku kiirlaadimisjaama, mis tähendab 16% kasvu. 2023. aasta lõpuks on elektrisõidukite kiirlaadimiseks ligi 8000 kohta (millest 28% on pühendatud Teslale). Teisisõnu: nüüd on umbes 16 USA tankla kohta üks elektrisõidukite kiirlaadimisjaam.
Mõnes osariigis on laadijate kasutusmäär juba USA keskmisest kõrgem. Connecticutis, Illinoisis ja Nevadas kasutatakse kiirlaadimisjaamu praegu umbes 8 tundi päevas; Illinoisi keskmine laadijate kasutusmäär on 26%, mis on riigis esikohal.
Väärib märkimist, et tuhandete uute kiirlaadimisjaamade kasutuselevõtuga on oluliselt kasvanud ka nende laadimisjaamade äri, mis tähendab, et elektrisõidukite populaarsus ületab taristu ehitamise kiirust. Praegune tööaja pikenemine on seda tähelepanuväärsem, et laadimisvõrgud on pikka aega näinud vaeva, et hoida oma seadmeid võrgus ja korralikult töökorras.
Lisaks väheneb laadimisjaamade tootlus. Blink's Jones ütles: "Kui laadimisjaama ei kasutata 15% ajast, ei pruugi see olla kasumlik, kuid kui kasutusaeg läheneb 30%, on laadimisjaam nii hõivatud, et juhid hakkavad laadimisjaama vältima. " "Kui kasutusaste jõuab 30% -ni, hakkate saama kaebusi ja hakkate muretsema, kas vajate teist laadimisjaama," ütles ta.
Varem on elektrisõidukite levikut takistanud laadimise puudumine, kuid nüüd võib juhtuda vastupidine. Nähes, et nende endi majanduslik kasu paraneb ja mõnel juhul saavad isegi föderaalset rahastamistoetust, on laadimisvõrgud julgemad võtma kasutusele rohkem piirkondi ja ehitama rohkem laadimisjaamu. Vastavalt sellele võimaldab rohkem laadimisjaamu ka potentsiaalsetel juhtidel valida elektrisõidukeid.
Laadimisvõimalused laienevad ka sel aastal, kuna Tesla hakkab oma Superchargeri võrgustikku avama teiste autotootjate autodele. Tesla moodustab veidi üle veerandi kõigist USA kiirlaadimisjaamadest ja kuna Tesla saidid kipuvad olema suuremad, on umbes kaks kolmandikku USA juhtmetest reserveeritud Tesla sadamate jaoks.
Postitusaeg: 28. märts 2024
