Cuando se trata del país más progresista de Europa en la construcción de estaciones de carga, según las estadísticas de 2022, los Países Bajos ocupan el primer lugar entre los países europeos con un total de 111.821 estaciones de carga públicas en todo el país, con un promedio de 6.353 estaciones de carga públicas por millón de habitantes. Sin embargo, en nuestra reciente investigación de mercado en Europa, es precisamente en este país aparentemente bien establecido donde hemos escuchado la insatisfacción de los consumidores con la infraestructura de carga. Las principales quejas se centran en los largos tiempos de carga y las dificultades para obtener autorizaciones para las estaciones de carga privadas, lo que hace que su uso sea menos cómodo.
¿Por qué, en un país con un número total y per cápita tan alto de estaciones de carga públicas, todavía hay personas que expresan insatisfacción con la puntualidad y conveniencia del uso de la infraestructura? Esto implica tanto la cuestión de la asignación irrazonable de recursos de infraestructura de carga pública como la cuestión de los engorrosos procedimientos de aprobación para la instalación de equipos de carga privados.
Desde una perspectiva macro, actualmente existen dos modelos principales para la construcción de redes de infraestructura de carga en los países europeos: uno está orientado a la demanda y el otro está orientado a la utilización. La diferencia entre los dos radica en la proporción de carga rápida y lenta. y la tasa de utilización general de las instalaciones de carga.
Específicamente, el enfoque de construcción orientado a la demanda tiene como objetivo satisfacer la demanda de infraestructura de carga básica durante la transición del mercado hacia nuevas fuentes de energía. La medida principal es construir una gran cantidad de estaciones de carga lenta de CA, pero el requisito de tasa de utilización general de los puntos de carga no es alto. Se trata únicamente de satisfacer la necesidad de los consumidores de tener "estaciones de carga disponibles", lo que supone un desafío económico para las entidades responsables de la construcción de las estaciones de carga. Por otro lado, la construcción de estaciones de carga orientada al uso enfatiza la velocidad de carga de las estaciones, por ejemplo. , aumentando la proporción de estaciones de carga de CC. También hace hincapié en mejorar la tasa de utilización general de las instalaciones de carga, que se refiere al porcentaje de electricidad proporcionada dentro de un período específico en comparación con su capacidad de carga total. Esto involucra variables como el tiempo real de carga, la cantidad total de carga y la potencia nominal de las estaciones de carga, por lo que se requiere una mayor participación y coordinación de diversas entidades sociales en el proceso de planificación y construcción.
Actualmente, diferentes países europeos han elegido diferentes caminos para la construcción de redes de carga, y los Países Bajos son precisamente un país típico que construye redes de carga en función de la demanda. Según los datos, la velocidad media de carga de las estaciones de carga en los Países Bajos es mucho más lenta en comparación con Alemania e incluso más lenta que en los países del sur de Europa con tasas de penetración de nueva energía más lentas. Además, el proceso de aprobación de las estaciones de carga privadas es largo. Esto explica el descontento de los consumidores holandeses con respecto a la velocidad de carga y la comodidad de las estaciones de carga privadas mencionadas al principio de este artículo.
Para cumplir los objetivos de descarbonización de Europa, todo el mercado europeo seguirá siendo un período de crecimiento para nuevos productos energéticos en los próximos años, tanto por el lado de la oferta como por el de la demanda. Con el aumento de las tasas de penetración de nuevas energías, el diseño de la nueva infraestructura energética debe ser más razonable y científico. Ya no debería ocupar vías de transporte público ya estrechas en áreas urbanas centrales, sino aumentar la proporción de estaciones de carga en lugares como estacionamientos públicos, garajes y edificios corporativos cercanos en función de las necesidades de carga reales, para mejorar la tasa de utilización de las instalaciones de recarga. Además, la planificación urbana debería lograr un equilibrio entre la distribución de las estaciones de carga públicas y privadas. Especialmente en lo que respecta al proceso de aprobación de estaciones de carga privadas, debería ser más eficiente y conveniente para satisfacer la creciente demanda de carga doméstica por parte de los consumidores.
Hora de publicación: 01-dic-2023
