Según las estadísticas de 2022, Países Bajos, el país más progresista de Europa en la construcción de estaciones de carga, ocupa el primer lugar entre los países europeos con un total de 111.821 estaciones de carga públicas en todo el país, con un promedio de 6.353 estaciones de carga públicas por millón de habitantes. Sin embargo, en nuestro reciente estudio de mercado en Europa, es precisamente en este país, aparentemente consolidado, donde hemos detectado la insatisfacción de los consumidores con la infraestructura de carga. Las principales quejas se centran en los largos tiempos de carga y las dificultades para obtener las autorizaciones para estaciones de carga privadas, lo que dificulta su uso.
¿Por qué, en un país con un número tan elevado de estaciones de carga públicas, tanto totales como per cápita, aún hay personas que expresan su insatisfacción con la puntualidad y la comodidad del uso de la infraestructura? Esto implica tanto la asignación desproporcionada de recursos para la infraestructura de carga pública como los engorrosos trámites de aprobación para la instalación de equipos de carga privados.
Desde una perspectiva macro, actualmente existen dos modelos principales para la construcción de redes de infraestructura de carga en los países europeos: uno está orientado a la demanda y el otro está orientado a la utilización. La diferencia entre ambos radica en la proporción de carga rápida y lenta y en la tasa de utilización general de las instalaciones de carga.
Específicamente, el enfoque de construcción orientado a la demanda busca satisfacer la demanda de infraestructura básica de carga durante la transición del mercado hacia nuevas fuentes de energía. La medida principal es construir un gran número de estaciones de carga lenta de CA, pero el requisito de tasa de utilización general de los puntos de carga no es alto. Se trata únicamente de satisfacer la necesidad de los consumidores de "estaciones de carga disponibles", lo cual representa un desafío económico para las entidades responsables de su construcción. Por otro lado, la construcción de estaciones de carga orientada a la utilización prioriza la velocidad de carga, por ejemplo, aumentando la proporción de estaciones de carga de CC. También se centra en mejorar la tasa de utilización general de las instalaciones de carga, que se refiere al porcentaje de electricidad suministrada en un período específico en comparación con su capacidad total de carga. Esto implica variables como el tiempo real de carga, la cantidad total de carga y la potencia nominal de las estaciones de carga, por lo que se requiere una mayor participación y coordinación de diversas entidades sociales en el proceso de planificación y construcción.
Actualmente, los distintos países europeos han optado por diferentes vías para la construcción de redes de carga, y los Países Bajos son precisamente un país típico que construye redes de carga según la demanda. Según los datos, la velocidad media de carga de las estaciones de carga en los Países Bajos es mucho menor que la de Alemania, e incluso menor que la de los países del sur de Europa, con tasas de penetración de nuevas energías más lentas. Además, el proceso de aprobación de las estaciones de carga privadas es largo. Esto explica la insatisfacción de los consumidores holandeses con la velocidad de carga y la comodidad de las estaciones de carga privadas, mencionada al principio de este artículo.
Para alcanzar los objetivos de descarbonización de Europa, el mercado europeo seguirá siendo un período de crecimiento para los nuevos productos energéticos en los próximos años, tanto en la oferta como en la demanda. Con el aumento de la penetración de nuevas energías, el diseño de la nueva infraestructura energética debe ser más razonable y científico. Debería dejar de ocupar las ya estrechas vías de transporte público en las zonas urbanas centrales, y aumentar la proporción de estaciones de carga en lugares como aparcamientos públicos, garajes y cerca de edificios corporativos, en función de las necesidades reales de carga, para mejorar la tasa de utilización de las instalaciones. Además, la planificación urbana debería lograr un equilibrio entre la distribución de las estaciones de carga privadas y públicas. En particular, en lo que respecta al proceso de aprobación de estaciones de carga privadas, debería ser más eficiente y conveniente para satisfacer la creciente demanda de carga doméstica por parte de los consumidores.
Hora de publicación: 01-dic-2023
