Laŭ novaj datumoj de Stable Auto, San-Francisko-entrepreno, kiu helpas kompaniojn konstrui infrastrukturon de elektraj veturiloj, la averaĝa utiliga indico de ne-Tesla-funkciigitaj rapidaj ŝargaj stacioj en Usono duobliĝis pasintjare, de 9% en januaro. 18% en decembro. Alivorte, ĝis la fino de 2023, ĉiu rapida ŝarga aparato en la lando estos uzata meze de preskaŭ 5 horoj tage.
Blink Charging funkciigas proksimume 5 600 ŝargstaciojn en Usono, kaj ĝia ĉefoficisto Brendan Jones diris: "La nombro da ŝargstacioj signife pliiĝis. La (elektra veturilo) merkatpenetro estos 9% ĝis 10% , eĉ se ni konservos penetron. indico de 8%, ni ankoraŭ ne havas sufiĉe da potenco."
Altiĝanta uzado ne estas nur indikilo de EV-penetro. Stable Auto taksas ke ŝargstacioj devas funkcii proksimume 15% de la tempo por esti enspezigaj. En ĉi tiu senco, la kresko de uzado reprezentas la unuan fojon kiam granda nombro da ŝargaj stacioj fariĝis profitaj, diris Rohan Puri, CEO de Stable.
Ŝargado de elektraj veturiloj longe estas iom da kokido kaj ovo, precipe en Usono, kie la vasta vastaĵo de interŝtataj ŝoseoj kaj konservativa aliro al registaraj subvencioj limigis la rapidecon de ŝarga reto-vastigo. Ŝargaj retoj luktis tra la jaroj pro malrapida adopto de elektraj veturiloj, kaj multaj ŝoforoj rezignis pri pripensado de elektraj veturiloj pro manko de ŝarĝaj elektoj. Ĉi tiu malkonekto kaŭzis la disvolviĝon de la Nacia Elektra Veturila Infrastruktura Iniciato (NEVI), kiu ĵus komencis disdoni $ 5 miliardojn en federacia financado por certigi, ke ekzistas publika rapida ŝargado de stacio almenaŭ ĉiujn 50 mejlojn laŭ ĉefaj transportaj arterioj trans. la lando.
Sed eĉ se ĉi tiuj financoj estis asignitaj ĝis nun, la usona elektra ekosistemo iom post iom kongruas elektrajn veturilojn kun ŝargaj aparatoj. Laŭ eksterlanda amaskomunikila analizo de federaciaj datumoj, en la dua duono de la pasinta jaro, usonaj ŝoforoj bonvenigis preskaŭ 1 100 novajn publikajn rapidajn ŝargajn staciojn, pliiĝon je 16%. Ĝis la fino de 2023, estos preskaŭ 8 000 lokoj por rapida ŝargado de elektraj veturiloj (28% el kiuj estas dediĉitaj al Tesla). Alivorte: Nun ekzistas unu elektra veturilo-rapidŝarga stacio por ĉiu 16 aŭ pli da benzinstacioj en Usono.
En iuj ŝtatoj, la uzado de ŝargiloj jam estas multe super la usona nacia mezumo. En Konektikuto, Ilinojso kaj Nevado, rapidaj ŝargaj stacioj estas nuntempe uzitaj dum proksimume 8 horoj tage; La meza uzkurzo de la ŝargilo de Ilinojso estas 26%, rangante unue en la lando.
Indas noti, ke dum miloj da novaj rapidaj ŝargaj stacioj estas uzataj, la komerco de ĉi tiuj ŝargaj stacioj ankaŭ signife pliiĝis, kio signifas, ke la populareco de elektraj veturiloj superas la rapidecon de infrastruktura konstruado. La nuna pliiĝo de funkciado estas des pli rimarkinda pro tio, ke ŝargaj retoj delonge luktas por konservi siajn aparatojn interrete kaj funkcii ĝuste.
Aldone, ŝargaj stacioj havos malpliiĝantajn rendimentojn. Blink's Jones diris, "Se ŝargstacio ne estas uzata dum 15% de la tempo, ĝi eble ne estas enspeziga, sed post kiam la uzado alproksimiĝas al 30%, la ŝargstacio estos tiel okupata ke ŝoforoj komencos eviti la ŝargstacion. " Li "Kiam utiligo atingas 30%, vi komencas ricevi plendojn kaj vi komencas zorgi pri ĉu vi bezonas alian ŝargan stacion," li diris.
En la pasinteco, la disvastiĝo de elektraj veturiloj estis malhelpita pro manko de ŝargado, sed nun la malo povas esti vera. Vidante, ke iliaj propraj ekonomiaj avantaĝoj daŭre pliboniĝas, kaj en iuj kazoj eĉ ricevas federacian financan subtenon, ŝargaj retoj estos pli aŭdacaj por deploji pli da areoj kaj konstrui pli da ŝargaj stacioj. Same, pli da ŝargaj stacioj ankaŭ ebligos al pli da eblaj ŝoforoj elekti elektrajn veturilojn.
Ŝargaj elektoj ankaŭ vastiĝos ĉi-jare kiam Tesla komencas malfermi sian Supercharger-reton al aŭtoj faritaj de aliaj aŭtoproduktantoj. Tesla respondecas pri iom pli ol kvarono de ĉiuj rapidŝargaj stacioj en Usono, kaj ĉar Tesla-ejoj tendencas esti pli grandaj, ĉirkaŭ du trionoj de la dratoj en Usono estas rezervitaj por Tesla havenoj.
Afiŝtempo: Mar-28-2024
