Se temas pri la plej progresema lando en Eŭropo por konstruado de ŝargstacioj, laŭ 2022-statistiko, Nederlando estas unua inter eŭropaj landoj kun entute 111,821 publikaj ŝargstacioj tutlande, averaĝe 6,353 publikaj ŝargstacioj por miliono da homoj. Tamen, en nia lastatempa merkata esploro en Eŭropo, ĝuste en ĉi tiu ŝajne bone establita lando ni aŭdis malkontenton de konsumantoj pri la ŝarĝa infrastrukturo. La ĉefaj plendoj temigas longajn ŝargajn tempojn kaj malfacilaĵojn por akiri aprobojn por privataj ŝargaj stacioj, kiuj igas ilin malpli oportunaj uzi.
Kial, en lando kun tiom alta totala kaj pokapa nombroj de publikaj ŝargostacioj, ankoraŭ ekzistas homoj esprimanta malkontenton pri la ĝustatempeco kaj oportuno de infrastruktura uzo? Ĉi tio implikas kaj la temon de neracia asigno de publikaj ŝargaj infrastrukturresursoj kaj la temon de maloportunaj aprobproceduroj por instali privatan ŝargan ekipaĵon.
El makroperspektivo, ekzistas nuntempe du ĉefaj modeloj por la konstruado de ŝargaj infrastrukturretoj en eŭropaj landoj: unu estas orientita al postulo, kaj la alia estas orientita al utiligo.La diferenco inter la du kuŝas en la proporcio de rapida kaj malrapida ŝargado. kaj la totala utiliga indico de ŝargaj instalaĵoj.
Specife, la postulo-orientita konstrua aliro celas renkonti la postulon pri baza ŝarĝa infrastrukturo dum la transiro de la merkato al novaj energifontoj. La ĉefa mezuro estas konstrui grandan nombron da AK malrapidaj ŝargstacioj, sed la postulo por la ĝenerala utiliga indico de ŝargpunktoj ne estas alta. Ĝi estas nur por kontentigi la bezonon de la konsumantoj pri "disponeblaj ŝargstacioj", kio estas ekonomie defia por la estaĵoj respondecaj pri konstruado de ŝargstacioj.Aliflanke, konstruo de ŝarĝstacio orientita al utiligo emfazas la ŝargrapidecon de la stacioj, ekzemple. , per pliigo de la proporcio de Dc-ŝargaj stacioj. Ĝi ankaŭ emfazas plibonigi la totalan utiligan indicon de ŝargaj instalaĵoj, kiu rilatas al la procento de elektro provizita ene de specifa periodo kompare kun ĝia totala ŝarga kapablo. Ĉi tio implikas variablojn kiel fakta ŝarĝotempo, totala kvanto de ŝarĝo kaj taksita potenco de ŝargstacioj, do pli da partopreno kaj kunordigo de diversaj sociaj entoj estas postulataj en la planado kaj konstruprocezo.
Nuntempe, malsamaj eŭropaj landoj elektis malsamajn vojojn por ŝargado de retokonstruado, kaj Nederlando estas ĝuste tipa lando, kiu konstruas ŝargajn retojn laŭ postulo. Laŭ datumoj, la averaĝa ŝargrapideco de ŝargstacioj en Nederlando estas multe pli malrapida kompare kun Germanio kaj eĉ pli malrapida ol en sud-eŭropaj landoj kun pli malrapidaj novaj energi-penetroprocentoj. Krome, la aprobprocezo por privataj ŝargstacioj estas longa. Ĉi tio klarigas la malkontentajn sugestojn de nederlandaj konsumantoj pri ŝarga rapideco kaj la oportuno de privataj ŝargstacioj menciitaj komence de ĉi tiu artikolo.
Por plenumi la dekarbonigajn celojn de Eŭropo, la tuta eŭropa merkato daŭre estos kreskoperiodo por novaj energiproduktoj en la venontaj jaroj, kaj sur la oferta kaj postula flankoj. Kun la pliiĝo de novaj energipenetraj indicoj, la aranĝo de nova energiinfrastrukturo devas esti pli racia kaj scienca. Ĝi ne plu okupu jam mallarĝajn publiktransportajn vojojn en kernaj urbaj areoj sed pliigu la proporcion de ŝargstacioj en lokoj kiel publikaj parkejoj, garaĝoj, kaj proksime de kompaniaj konstruaĵoj bazitaj sur realaj ŝargaj bezonoj, por plibonigi la utiligan indicon de reŝargaj instalaĵoj. Plie, urboplanado devus frapi ekvilibron inter privataj kaj publikaj ŝargstacio-enpaĝigoj. Precipe koncerne la aprobprocezon por privataj ŝarĝaj stacioj, devus esti pli efika kaj oportune renkonti la kreskantan postulon pri hejma ŝarĝo de konsumantoj.
Afiŝtempo: Dec-01-2023
