Όταν πρόκειται για την πιο προοδευτική χώρα στην Ευρώπη για την κατασκευή σταθμών φόρτισης, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του 2022, η Ολλανδία κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών με συνολικά 111.821 δημόσιους σταθμούς φόρτισης σε εθνικό επίπεδο, με μέσο όρο 6.353 δημόσιους σταθμούς φόρτισης ανά εκατομμύριο ανθρώπους. Ωστόσο, στην πρόσφατη έρευνα αγοράς μας στην Ευρώπη, είναι ακριβώς σε αυτή τη φαινομενικά εδραιωμένη χώρα που ακούσαμε τη δυσαρέσκεια των καταναλωτών με την υποδομή φόρτισης. Τα κύρια παράπονα εστιάζονται σε μεγάλους χρόνους φόρτισης και δυσκολίες στην απόκτηση εγκρίσεων για ιδιωτικούς σταθμούς φόρτισης, γεγονός που τους καθιστά λιγότερο βολικούς στη χρήση.
Γιατί, σε μια χώρα με τόσο υψηλό συνολικό και κατά κεφαλήν αριθμό δημόσιων σταθμών φόρτισης, εξακολουθούν να υπάρχουν άτομα που εκφράζουν δυσαρέσκεια για την επικαιρότητα και την ευκολία χρήσης των υποδομών; Αυτό αφορά τόσο το ζήτημα της αλόγιστης κατανομής των πόρων της δημόσιας υποδομής φόρτισης όσο και το ζήτημα των επαχθών διαδικασιών έγκρισης για την εγκατάσταση ιδιωτικού εξοπλισμού φόρτισης.
Από μακροοικονομική άποψη, υπάρχουν επί του παρόντος δύο κύρια μοντέλα για την κατασκευή δικτύων υποδομής φόρτισης στις ευρωπαϊκές χώρες: το ένα είναι προσανατολισμένο στη ζήτηση και το άλλο προσανατολισμένο στη χρήση. Η διαφορά μεταξύ των δύο έγκειται στην αναλογία γρήγορης και αργής φόρτισης και το συνολικό ποσοστό χρήσης των εγκαταστάσεων χρέωσης.
Συγκεκριμένα, η κατασκευαστική προσέγγιση προσανατολισμένη στη ζήτηση στοχεύει στην κάλυψη της ζήτησης για βασική υποδομή φόρτισης κατά τη μετάβαση της αγοράς σε νέες πηγές ενέργειας. Το κύριο μέτρο είναι η κατασκευή μεγάλου αριθμού σταθμών αργής φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος, αλλά η απαίτηση για το συνολικό ποσοστό χρήσης των σημείων φόρτισης δεν είναι υψηλή. Είναι μόνο για να καλύψει την ανάγκη των καταναλωτών για "διαθέσιμους σταθμούς φόρτισης", κάτι που είναι οικονομικά δύσκολο για τις οντότητες που είναι υπεύθυνες για την κατασκευή σταθμών φόρτισης. Από την άλλη πλευρά, η κατασκευή σταθμών φόρτισης προσανατολισμένη στη χρήση δίνει έμφαση στην ταχύτητα φόρτισης των σταθμών, για παράδειγμα , αυξάνοντας το ποσοστό των σταθμών φόρτισης DC. Τονίζει επίσης τη βελτίωση του συνολικού ποσοστού χρήσης των εγκαταστάσεων φόρτισης, που αναφέρεται στο ποσοστό της ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχεται εντός συγκεκριμένης περιόδου σε σύγκριση με τη συνολική ικανότητα φόρτισής της. Αυτό περιλαμβάνει μεταβλητές όπως ο πραγματικός χρόνος φόρτισης, η συνολική ποσότητα φόρτισης και η ονομαστική ισχύς των σταθμών φόρτισης, επομένως απαιτείται περισσότερη συμμετοχή και συντονισμός από διάφορες κοινωνικές οντότητες στη διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής.
Επί του παρόντος, διαφορετικές ευρωπαϊκές χώρες έχουν επιλέξει διαφορετικούς δρόμους για τη χρέωση της κατασκευής δικτύου και η Ολλανδία είναι ακριβώς μια τυπική χώρα που δημιουργεί δίκτυα χρέωσης με βάση τη ζήτηση. Σύμφωνα με στοιχεία, η μέση ταχύτητα φόρτισης των σταθμών φόρτισης στην Ολλανδία είναι πολύ πιο αργή σε σύγκριση με τη Γερμανία και ακόμη πιο αργή από ό,τι στις χώρες της Νότιας Ευρώπης με χαμηλότερους ρυθμούς διείσδυσης νέας ενέργειας. Επιπλέον, η διαδικασία έγκρισης για ιδιωτικούς σταθμούς φόρτισης είναι μακρά. Αυτό εξηγεί τα σχόλια δυσαρέσκειας από Ολλανδούς καταναλωτές σχετικά με την ταχύτητα φόρτισης και την ευκολία των ιδιωτικών σταθμών φόρτισης που αναφέρονται στην αρχή αυτού του άρθρου.
Για να επιτευχθούν οι στόχοι της Ευρώπης για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, ολόκληρη η ευρωπαϊκή αγορά θα συνεχίσει να είναι μια περίοδος ανάπτυξης για νέα ενεργειακά προϊόντα τα επόμενα χρόνια, τόσο από την πλευρά της προσφοράς όσο και από την πλευρά της ζήτησης. Με την αύξηση των νέων ποσοστών διείσδυσης ενέργειας, η διάταξη των νέων ενεργειακών υποδομών πρέπει να είναι πιο λογική και επιστημονική. Δεν θα πρέπει πλέον να καταλαμβάνει ήδη στενούς δρόμους δημόσιων συγκοινωνιών σε κεντρικές αστικές περιοχές, αλλά να αυξάνει το ποσοστό των σταθμών φόρτισης σε τοποθεσίες όπως δημόσιοι χώροι στάθμευσης, γκαράζ και κοντά σε εταιρικά κτίρια με βάση τις πραγματικές ανάγκες φόρτισης, για τη βελτίωση του ποσοστού χρήσης των εγκαταστάσεων επαναφόρτισης. Επιπλέον, ο πολεοδομικός σχεδιασμός θα πρέπει να επιτύχει μια ισορροπία μεταξύ της διάταξης των ιδιωτικών και δημόσιων σταθμών φόρτισης. Ειδικά όσον αφορά τη διαδικασία έγκρισης για ιδιωτικούς σταθμούς φόρτισης, θα πρέπει να είναι πιο αποτελεσματική και βολική η κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης για οικιακή φόρτιση από τους καταναλωτές.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-01-2023
