Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), συνολικά περίπου 559.700 ηλεκτρικά οχήματα πωλήθηκαν σε 30 ευρωπαϊκές χώρες από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του 2023, σημειώνοντας αύξηση 37 τοις εκατό από έτος σε έτος. Συγκριτικά, οι πωλήσεις αυτοκινήτων καυσίμων την ίδια περίοδο ήταν μόνο 550.400 μονάδες, μειωμένες κατά 0,5% από έτος σε έτος.
Η Ευρώπη ήταν η πρώτη περιοχή που εφηύρε κινητήρες καυσίμου και η ευρωπαϊκή ήπειρος, στην οποία κυριαρχούν οι δυτικοευρωπαϊκές χώρες, ήταν πάντα μια ευτυχισμένη χώρα για την πώληση οχημάτων καυσίμων, τα οποία αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο ποσοστό όλων των τύπων οχημάτων καυσίμου που πωλούνται. Τώρα σε αυτή τη χώρα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν πετύχει το αντίστροφο.
Δεν είναι η πρώτη φορά που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεπέρασαν τα καύσιμα στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τους Financial Times, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη ξεπέρασαν τα μοντέλα καυσίμων για πρώτη φορά τον Δεκέμβριο του 2021, καθώς οι οδηγοί τείνουν να επιλέγουν επιδοτούμενα ηλεκτρικά οχήματα έναντι καυσίμων που έχουν βυθιστεί σε σκάνδαλα εκπομπών ρύπων. Τα στοιχεία της αγοράς που δόθηκαν από αναλυτές εκείνη την εποχή έδειξαν ότι πάνω από το ένα πέμπτο των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν σε 18 ευρωπαϊκές αγορές, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου, τροφοδοτούνταν εξ ολοκλήρου από μπαταρίες, ενώ τα οχήματα καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών καυσίμων, αντιπροσώπευαν λιγότερο από το 19% των συνολικών πωλήσεων .
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων καυσίμων μειώθηκαν σταδιακά από τότε που αποκαλύφθηκε ότι η Volkswagen απέτυχε τις δοκιμές εκπομπών σε 11 εκατομμύρια οχήματα καυσίμων το 2015.
Η απογοήτευση των καταναλωτών με τη Volkswagen δεν ήταν ο βασικός παράγοντας που επηρέασε την αγορά αυτοκινήτων και οι πωλήσεις αυτοκινήτων καυσίμων συνέχισαν να διατηρούν απόλυτο πλεονέκτημα έναντι των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τα επόμενα χρόνια. Μόλις το 2019, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη ήταν μόνο 360.200 μονάδες, αντιπροσωπεύοντας μόνο το ένα δέκατο τρίτο των πωλήσεων αυτοκινήτων καυσίμων.
Ωστόσο, μέχρι το 2022, αυτοκίνητα καυσίμων πουλήθηκαν στην Ευρώπη έως και 1.637.800 τεμάχια και πουλήθηκαν 1.577.100 τεμάχια ηλεκτρικών αυτοκινήτων και η διαφορά μεταξύ των δύο έχει μειωθεί σε περίπου 60.000 οχήματα.
Η ανάκαμψη στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και στις κρατικές επιδοτήσεις για ηλεκτρικά οχήματα στις ευρωπαϊκές χώρες. Η Ευρωπαϊκή Ένωση ανακοίνωσε την απαγόρευση της πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με καύσιμο ή βενζίνη από το 2035, εκτός εάν χρησιμοποιούν πιο φιλικά προς το περιβάλλον «ηλεκτρονικά καύσιμα».
Το ηλεκτρονικό καύσιμο είναι επίσης γνωστό ως συνθετικό καύσιμο, καύσιμο ουδέτερο άνθρακα, οι πρώτες ύλες είναι μόνο υδρογόνο και διοξείδιο του άνθρακα. Αν και αυτό το καύσιμο παράγει λιγότερη ρύπανση στη διαδικασία παραγωγής και εκπομπών από τα καύσιμα και τα καύσιμα βενζίνης, το κόστος παραγωγής είναι υψηλό και απαιτεί μεγάλη υποστήριξη από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και η ανάπτυξη είναι αργή βραχυπρόθεσμα.
Η πίεση των αυστηρών κανονισμών ανάγκασε τις αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη να πουλήσουν περισσότερα οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων, ενώ οι πολιτικές επιδοτήσεων και οι κανονισμοί επιτάχυναν την επιλογή των ηλεκτρικών οχημάτων από τους καταναλωτές.
Μπορούμε να περιμένουμε την υψηλή ή εκρηκτική ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων στο εγγύς μέλλον στην ΕΕ. Δεδομένου ότι κάθε ηλεκτρικό όχημα πρέπει να φορτιστεί πριν από τη χρήση, μπορεί επίσης να αναμένεται η υψηλή ή εκρηκτική ανάπτυξη στους φορτιστές EV ή στους σταθμούς φόρτισης.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-12-2023
