Når det kommer til det mest progressive land i Europa for ladestationsbyggeri, rangerer Holland ifølge 2022-statistikker først blandt de europæiske lande med i alt 111.821 offentlige ladestandere på landsplan, i gennemsnit 6.353 offentlige ladestandere per million mennesker. Men i vores seneste markedsundersøgelser i Europa er det netop i dette tilsyneladende veletablerede land, at vi har hørt forbrugernes utilfredshed med opladningsinfrastrukturen. De væsentligste klager fokuserer på lange ladetider og vanskeligheder med at opnå godkendelser til private ladestandere, hvilket gør dem mindre bekvemme at bruge.
Hvorfor er der i et land med et så stort antal offentlige ladestandere i alt og pr. indbygger stadig mennesker, der udtrykker utilfredshed med aktualiteten og bekvemmeligheden ved brug af infrastruktur? Dette indebærer både spørgsmålet om urimelig tildeling af offentlige opladningsinfrastrukturressourcer og spørgsmålet om besværlige godkendelsesprocedurer for installation af privat ladeudstyr.
Fra et makroperspektiv er der i øjeblikket to mainstream-modeller for opbygning af ladeinfrastrukturnetværk i europæiske lande: den ene er efterspørgselsorienteret, og den anden er udnyttelsesorienteret. Forskellen mellem de to ligger i andelen af hurtig og langsom opladning og den samlede udnyttelsesgrad af ladefaciliteter.
Konkret har den efterspørgselsorienterede konstruktionstilgang til formål at imødekomme efterspørgslen efter grundlæggende ladeinfrastruktur under markedets overgang til nye energikilder. Hovedforanstaltningen er at bygge et stort antal AC-langsomme ladestandere, men kravet til den samlede udnyttelsesgrad af ladepunkter er ikke højt. Det er kun for at imødekomme forbrugernes behov for "tilgængelige ladestandere", hvilket er økonomisk udfordrende for de enheder, der er ansvarlige for at bygge ladestandere. På den anden side understreger udnyttelsesorienteret ladestationsbyggeri stationernes ladehastighed, f.eks. , ved at øge andelen af DC-ladestationer. Den lægger også vægt på at forbedre den overordnede udnyttelsesgrad af ladefaciliteter, som refererer til procentdelen af el leveret inden for en bestemt periode sammenlignet med dens samlede ladekapacitet. Dette involverer variabler såsom faktisk opladningstid, den samlede opladningsmængde og ladestandernes nominelle effekt, så der kræves mere deltagelse og koordinering fra forskellige sociale enheder i planlægnings- og byggeprocessen.
I øjeblikket har forskellige europæiske lande valgt forskellige veje til opbygning af ladenetværk, og Holland er netop et typisk land, der bygger ladenetværk baseret på efterspørgsel. Ifølge data er den gennemsnitlige ladehastighed for ladestandere i Holland meget langsommere sammenlignet med Tyskland og endda langsommere end i sydeuropæiske lande med langsommere ny energigennemtrængning. Derudover er godkendelsesprocessen for private ladestationer lang. Dette forklarer den utilfredshedsfeedback fra hollandske forbrugere med hensyn til opladningshastighed og bekvemmeligheden ved private ladestationer nævnt i begyndelsen af denne artikel.
For at opfylde Europas dekarboniseringsmål vil hele det europæiske marked fortsat være en vækstperiode for nye energiprodukter i de kommende år, både på udbuds- og efterspørgselssiden. Med stigningen i ny energigennemtrængning, skal layoutet af ny energiinfrastruktur være mere fornuftigt og videnskabeligt. Det bør ikke længere optage allerede smalle offentlige transportveje i kernebyområder, men øge andelen af ladestandere på steder som offentlige parkeringspladser, garager og nær virksomhedsbygninger baseret på faktiske opladningsbehov for at forbedre udnyttelsesgraden af genopladningsfaciliteter. Derudover bør byplanlægning skabe balance mellem private og offentlige ladestationers layout. Især hvad angår godkendelsesprocessen for private ladestandere, skulle det være mere effektivt og bekvemt at imødekomme den stigende efterspørgsel efter hjemmeopladning fra forbrugere.
Posttid: Dec-01-2023
