Yn ôl data gan Gymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewropeaidd (ACEA), gwerthwyd cyfanswm o tua 559,700 o gerbydau trydan mewn 30 o wledydd Ewropeaidd rhwng Ionawr ac Ebrill, 2023, cynnydd o 37 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn. Mewn cymhariaeth, dim ond 550,400 o unedau oedd gwerthiannau ceir tanwydd yn yr un cyfnod, i lawr 0.5% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Ewrop oedd y rhanbarth cyntaf i ddyfeisio peiriannau tanwydd, ac mae cyfandir Ewrop, sy'n cael ei ddominyddu gan wledydd Gorllewin Ewrop, bob amser wedi bod yn wlad hapus ar gyfer gwerthu cerbydau tanwydd, sy'n cyfrif am y gyfran drymaf o'r holl fathau o gerbydau tanwydd a werthir. Nawr yn y wlad hon, mae gwerthiannau ceir trydan wedi cyflawni'r gwrthwyneb.
Nid dyma'r tro cyntaf i geir trydan werthu mwy na thanwydd yn Ewrop. Yn ôl y Financial Times, roedd gwerthiant cerbydau trydan yn Ewrop yn fwy na modelau tanwydd am y tro cyntaf ym mis Rhagfyr 2021, gan fod gyrwyr yn tueddu i ddewis cerbydau trydan â chymhorthdal dros danwydd sydd wedi'u llethu mewn sgandalau allyriadau. Roedd data marchnad a ddarparwyd gan ddadansoddwyr ar y pryd yn dangos bod mwy nag un rhan o bump o’r ceir newydd a werthwyd mewn 18 o farchnadoedd Ewropeaidd, gan gynnwys y DU, yn cael eu pweru’n gyfan gwbl gan fatris, tra bod cerbydau tanwydd, gan gynnwys hybridiau tanwydd, yn cyfrif am lai na 19% o gyfanswm y gwerthiant. .
Mae gwerthiant ceir tanwydd wedi bod yn gostwng yn raddol ers datgelu bod Volkswagen wedi twyllo profion allyriadau ar 11 miliwn o gerbydau tanwydd yn 2015. Ar y pryd, roedd modelau tanwydd yn cyfrif am fwy na hanner y cerbydau a ddanfonwyd yn y 18 gwlad Ewropeaidd a arolygwyd.
Nid siom defnyddwyr gyda Volkswagen oedd y ffactor allweddol a ddylanwadodd ar y farchnad geir, a pharhaodd gwerthiant ceir tanwydd i gynnal mantais absoliwt dros geir trydan yn y blynyddoedd dilynol. Mor ddiweddar â 2019, dim ond 360,200 o unedau oedd gwerthiannau ceir trydan yn Ewrop, gan gyfrif am ddim ond un rhan o dair ar ddeg o werthiannau ceir tanwydd.
Fodd bynnag, erbyn 2022, gwerthwyd ceir tanwydd cymaint â 1,637,800 pcs yn Ewrop a gwerthwyd 1,577,100 pcs o geir trydan, ac mae'r bwlch rhwng y ddau wedi lleihau i tua 60,000 o gerbydau.
Mae'r adlam mewn gwerthiant ceir trydan yn bennaf oherwydd rheoliadau'r Undeb Ewropeaidd i leihau allyriadau carbon a chymorthdaliadau'r llywodraeth ar gyfer cerbydau trydan mewn gwledydd Ewropeaidd. Mae'r Undeb Ewropeaidd wedi cyhoeddi gwaharddiad ar werthu ceir newydd gydag injans tanio mewnol sy'n rhedeg ar danwydd neu betrol o 2035 ymlaen oni bai eu bod yn defnyddio "e-danwydd" mwy ecogyfeillgar.
Gelwir tanwydd electronig hefyd yn danwydd synthetig, tanwydd carbon niwtral, dim ond hydrogen a charbon deuocsid yw deunyddiau crai. Er bod y tanwydd hwn yn cynhyrchu llai o lygredd yn y broses gynhyrchu ac allyriadau na thanwydd tanwydd a gasoline, mae'r gost cynhyrchu yn uchel, ac mae angen llawer o gefnogaeth ynni adnewyddadwy, ac mae'r datblygiad yn araf yn y tymor byr.
Mae pwysau rheoliadau llym wedi gorfodi gwneuthurwyr ceir yn Ewrop i werthu mwy o gerbydau allyriadau isel, tra bod polisïau a rheoliadau cymhorthdal wedi bod yn cyflymu dewis defnyddwyr o gerbydau trydan.
Gallwn ddisgwyl y twf uchel neu ffrwydrol ar gerbydau trydan yn y dyfodol agos yn yr UE. Gan fod angen gwefru pob cerbyd trydan cyn ei ddefnyddio, gellir disgwyl hefyd y twf uchel neu ffrwydrol ar wefrwyr cerbydau trydan neu orsafoedd gwefru.
Amser postio: Mehefin-12-2023
