Quan es tracta del país més progressista d'Europa per a la construcció d'estacions de recàrrega, segons les estadístiques de 2022, els Països Baixos ocupa el primer lloc entre els països europeus amb un total de 111.821 estacions de recàrrega públiques a tot el país, amb una mitjana de 6.353 estacions de recàrrega públiques per milió de persones. Tanmateix, en la nostra recent investigació de mercat a Europa, és precisament en aquest país aparentment ben establert on hem sentit la insatisfacció dels consumidors amb la infraestructura de càrrega. Les principals queixes se centren en els llargs temps de recàrrega i les dificultats per obtenir homologacions per a estacions de recàrrega privades, que fan que siguin menys còmodes d'utilitzar.
Per què, en un país amb un nombre total i per càpita tan elevat d'estacions de recàrrega públiques, encara hi ha gent que expressa la seva insatisfacció amb l'oportunitat i conveniència de l'ús de la infraestructura? Això implica tant la qüestió de l'assignació no raonable dels recursos d'infraestructura de recàrrega pública com la qüestió de procediments d'aprovació complicats per a la instal·lació d'equips de recàrrega privats.
Des d'una perspectiva macro, actualment hi ha dos models principals per a la construcció de xarxes d'infraestructures de càrrega als països europeus: un està orientat a la demanda i l'altre està orientat a la utilització. La diferència entre els dos rau en la proporció de càrrega ràpida i lenta. i la taxa d'utilització global de les instal·lacions de càrrega.
Concretament, l'enfocament de construcció orientat a la demanda té com a objectiu satisfer la demanda d'infraestructura bàsica de càrrega durant la transició del mercat a noves fonts d'energia. La mesura principal és construir un gran nombre d'estacions de recàrrega lenta de CA, però el requisit de la taxa d'utilització global dels punts de recàrrega no és elevat. Només es tracta de satisfer la necessitat dels consumidors de "estacions de recàrrega disponibles", que és un repte econòmic per a les entitats responsables de la construcció de les estacions de recàrrega. D'altra banda, la construcció de les estacions de recàrrega orientada a la utilització posa l'accent en la velocitat de càrrega de les estacions, per exemple. , augmentant la proporció d'estacions de recàrrega de corrent continu. També posa l'accent en la millora de la taxa d'utilització global de les instal·lacions de càrrega, que fa referència al percentatge d'electricitat subministrada en un període determinat en comparació amb la seva capacitat de càrrega total. Això implica variables com el temps de càrrega real, la quantitat total de càrrega i la potència nominal de les estacions de recàrrega, per la qual cosa es requereix més participació i coordinació de les diferents entitats socials en el procés de planificació i construcció.
Actualment, diferents països europeus han escollit diferents camins per a la construcció de xarxes de càrrega, i els Països Baixos són precisament un país típic que construeix xarxes de càrrega en funció de la demanda. Segons les dades, la velocitat mitjana de càrrega de les estacions de recàrrega als Països Baixos és molt més lenta en comparació amb Alemanya i fins i tot més lenta que als països del sud d'Europa amb taxes de penetració d'energia nova més lentes. A més, el procés d'aprovació de les estacions de recàrrega privades és llarg. Això explica la insatisfacció dels consumidors holandesos pel que fa a la velocitat de càrrega i la comoditat de les estacions de recàrrega privades esmentades al principi d'aquest article.
Per assolir els objectius de descarbonització d'Europa, tot el mercat europeu continuarà sent un període de creixement per als nous productes energètics en els propers anys, tant pel costat de l'oferta com de la demanda. Amb l'augment de les taxes de penetració d'energia nova, la disposició de la nova infraestructura energètica ha de ser més raonable i científica. Ja no hauria d'ocupar carreteres de transport públic ja estretes a les zones urbanes centrals, sinó augmentar la proporció d'estacions de recàrrega en llocs com ara aparcaments públics, garatges i edificis corporatius propers en funció de les necessitats reals de càrrega, per millorar la taxa d'utilització de les instal·lacions de recàrrega. A més, la planificació urbanística hauria d'aconseguir un equilibri entre els dissenys de les estacions de recàrrega públiques i privades. Sobretot pel que fa al procés d'aprovació de les estacions de recàrrega privades, hauria de ser més eficient i convenient satisfer la creixent demanda de recàrrega domèstica per part dels consumidors.
Hora de publicació: 01-12-2023
