Kada je u pitanju najprogresivnija zemlja u Evropi za izgradnju stanica za punjenje, prema statistici za 2022. godinu, Holandija je na prvom mestu među evropskim zemljama sa ukupno 111.821 javnom stanicom za punjenje širom zemlje, u proseku 6.353 javne stanice za punjenje na milion stanovnika. Međutim, u našem nedavnom istraživanju tržišta u Europi, upravo u ovoj naizgled dobro etabliranoj zemlji čuli smo nezadovoljstvo potrošača infrastrukturom za punjenje. Glavne pritužbe su usmjerene na dugo vrijeme punjenja i poteškoće u dobivanju odobrenja za privatne stanice za punjenje, što ih čini manje pogodnim za korištenje.
Zašto u zemlji sa tako velikim ukupnim brojem javnih punionica i brojem po glavi stanovnika još uvijek ima ljudi koji izražavaju nezadovoljstvo blagovremenošću i pogodnošću korištenja infrastrukture? Ovo uključuje i pitanje nerazumne alokacije javnih infrastrukturnih resursa za punjenje i pitanje glomaznih procedura odobrenja za instaliranje privatne opreme za punjenje.
Iz makro perspektive, trenutno postoje dva glavna modela za izgradnju infrastrukturnih mreža za punjenje u evropskim zemljama: jedan je orijentiran na potražnju, a drugi je orijentiran na korištenje. Razlika između ova dva leži u omjeru brzog i sporog punjenja. i ukupnu stopu iskorištenosti objekata za punjenje.
Konkretno, pristup izgradnje orijentisan na potražnju ima za cilj da zadovolji potražnju za osnovnom infrastrukturom za punjenje tokom tranzicije tržišta na nove izvore energije. Glavna mjera je izgradnja velikog broja stanica za sporo punjenje naizmjeničnom strujom, ali zahtjevi za ukupnu stopu iskorištenja punjača nisu visoki. To je samo da bi se zadovoljile potrebe potrošača za „dostupnim stanicama za punjenje“, što je ekonomski izazov za subjekte odgovorne za izgradnju punionica. , povećanjem udjela DC stanica za punjenje. Također se naglašava poboljšanje ukupne stope iskorištenosti objekata za punjenje, što se odnosi na postotak električne energije koji se obezbjeđuje u određenom periodu u odnosu na njen ukupni kapacitet punjenja. Ovo uključuje varijable kao što su stvarno vrijeme punjenja, ukupna količina punjenja i nazivna snaga stanica za punjenje, tako da je potrebno više učešća i koordinacije različitih društvenih subjekata u procesu planiranja i izgradnje.
Trenutno su različite evropske zemlje odabrale različite puteve za izgradnju mreže za punjenje, a Holandija je upravo tipična zemlja koja gradi mreže za punjenje na osnovu potražnje. Prema podacima, prosječna brzina punjenja stanica za punjenje u Holandiji je mnogo sporija u odnosu na Njemačku, a čak i sporija nego u južnoevropskim zemljama sa sporijim stopama prodora nove energije. Osim toga, proces odobravanja privatnih stanica za punjenje je dugotrajan. Ovo objašnjava povratne informacije o nezadovoljstvu holandskih potrošača u vezi sa brzinom punjenja i pogodnostima privatnih stanica za punjenje koje se spominju na početku ovog članka.
Kako bi se ispunili evropski ciljevi dekarbonizacije, čitavo evropsko tržište će u narednim godinama biti period rasta za nove energetske proizvode, kako na strani ponude tako i na strani potražnje. Sa povećanjem stopa prodora nove energije, raspored nove energetske infrastrukture treba da bude razumniji i naučniji. Više ne bi trebao zauzimati već uske ceste javnog prijevoza u glavnim urbanim područjima, već bi trebao povećati udio stanica za punjenje na lokacijama kao što su javna parkirališta, garaže i u blizini korporativnih zgrada na osnovu stvarnih potreba za punjenjem, kako bi se poboljšala stopa iskorištenosti objekata za punjenje. Pored toga, urbanističko planiranje treba da uspostavi ravnotežu između privatnih i javnih rasporeda stanica za punjenje. Posebno što se tiče procesa odobravanja privatnih stanica za punjenje, trebalo bi da bude efikasnije i praktičnije da zadovolji rastuću potražnju potrošača za kućnim punjenjem.
Vrijeme objave: 01.12.2023
