2022-ci il statistikasına əsasən, Avropanın enerji doldurma stansiyalarının tikintisi üzrə ən mütərəqqi ölkəsinə gəlincə, Hollandiya ölkə üzrə cəmi 111,821 ictimai şarj stansiyası ilə Avropa ölkələri arasında birinci yerdədir və bu, milyon nəfərə orta hesabla 6,353 ictimai şarj stansiyasıdır. Bununla belə, Avropada apardığımız son bazar araşdırmalarımızda, məhz bu, köklü görünən ölkədə istehlakçıların şarj infrastrukturundan narazılığını eşitdik. Əsas şikayətlər uzun şarj müddətləri və özəl doldurma stansiyaları üçün icazələrin alınmasında çətinliklərlə bağlıdır ki, bu da onlardan istifadəni daha az rahat edir.
Nə üçün ümumi və adambaşına düşən ictimai enerji doldurma stansiyalarının sayı bu qədər yüksək olan ölkədə hələ də infrastrukturdan istifadənin vaxtında və rahatlığından narazılıq edənlər var? Bu, həm ictimai enerji doldurma infrastrukturu resurslarının əsassız şəkildə bölüşdürülməsi məsələsini, həm də özəl enerji doldurma avadanlığının quraşdırılması üçün çətin təsdiq prosedurları məsələsini əhatə edir.
Makro nöqteyi-nəzərdən hazırda Avropa ölkələrində enerji doldurma infrastrukturu şəbəkələrinin qurulması üçün iki əsas model mövcuddur: biri tələbat, digəri isə istifadə yönümlüdür. İkisi arasındakı fərq sürətli və yavaş şarj nisbətindədir. və şarj qurğularından ümumi istifadə dərəcəsi.
Xüsusilə, tələb yönümlü tikinti yanaşması bazarın yeni enerji mənbələrinə keçidi zamanı əsas yükləmə infrastrukturuna olan tələbatı ödəməyi hədəfləyir. Əsas tədbir çoxlu sayda AC yavaş doldurma stansiyalarının qurulmasıdır, lakin şarj nöqtələrinin ümumi istifadə dərəcəsinə tələb yüksək deyil. Bu, yalnız istehlakçıların “mövcud doldurma stansiyalarına” ehtiyacını ödəmək üçündür ki, bu da enerji doldurma stansiyalarının tikintisinə cavabdeh olan qurumlar üçün iqtisadi cəhətdən çətinləşir. Digər tərəfdən, istifadəyə yönəlmiş doldurma stansiyalarının tikintisi, məsələn, stansiyaların enerji doldurma sürətini vurğulayır. , DC şarj stansiyalarının nisbətini artırmaqla. O, həmçinin enerji doldurma qurğularından ümumi istifadə dərəcəsinin yaxşılaşdırılmasını vurğulayır ki, bu da müəyyən müddət ərzində verilən elektrik enerjisinin ümumi doldurma qabiliyyəti ilə müqayisədə faizinə aiddir. Bu, faktiki doldurma vaxtı, yüklənmənin ümumi miqdarı və doldurma stansiyalarının nominal gücü kimi dəyişənləri əhatə edir, buna görə də planlaşdırma və tikinti prosesində müxtəlif sosial qurumlardan daha çox iştirak və koordinasiya tələb olunur.
Hazırda müxtəlif Avropa ölkələri şarj şəbəkəsinin qurulması üçün müxtəlif yollar seçiblər və Hollandiya məhz tələbat əsasında şarj şəbəkələrini quran tipik bir ölkədir. Məlumatlara görə, Hollandiyadakı şarj stansiyalarının orta doldurma sürəti Almaniya ilə müqayisədə çox yavaşdır və hətta yeni enerjinin daha yavaş nüfuz etmə sürətinə malik Cənubi Avropa ölkələrindən daha yavaşdır. Bundan əlavə, özəl enerji doldurma stansiyaları üçün təsdiq prosesi uzundur. Bu, Hollandiyalı istehlakçıların bu məqalənin əvvəlində qeyd olunan şarj sürəti və özəl şarj stansiyalarının rahatlığı ilə bağlı narazılıqlarını izah edir.
Avropanın karbonsizləşdirmə məqsədlərinə cavab vermək üçün bütün Avropa bazarı gələcək illərdə həm tələb, həm də təklif tərəfində yeni enerji məhsulları üçün artım dövrü olmağa davam edəcəkdir. Yeni enerjinin nüfuzetmə sürətinin artması ilə yeni enerji infrastrukturunun tərtibatı daha ağlabatan və elmi olmalıdır. O, artıq əsas şəhər ərazilərində onsuz da dar olan ictimai nəqliyyat yollarını tutmamalıdır, lakin enerji doldurma qurğularından istifadə dərəcəsini yaxşılaşdırmaq üçün faktiki enerji doldurma ehtiyaclarına əsasən ictimai dayanacaqlar, qarajlar və korporativ binaların yaxınlığındakı yerlərdə enerji doldurma məntəqələrinin nisbətini artırmalıdır. Bundan əlavə, şəhərsalma özəl və ictimai enerji doldurma məntəqələrinin planları arasında tarazlıq yaratmalıdır. Xüsusilə özəl şarj stansiyaları üçün təsdiq prosesi ilə əlaqədar olaraq, istehlakçılardan evdə enerji doldurmağa artan tələbatı ödəmək daha səmərəli və rahat olmalıdır.
Göndərmə vaxtı: 01 dekabr 2023-cü il
