وفقًا لبيانات جديدة من شركة "ستابل أوتو"، وهي شركة ناشئة في سان فرانسيسكو تُساعد الشركات على بناء البنية التحتية للسيارات الكهربائية، تضاعف متوسط معدل استخدام محطات الشحن السريع غير التابعة لشركة تسلا في الولايات المتحدة العام الماضي، من 9% في يناير إلى 18% في ديسمبر. بمعنى آخر، بحلول نهاية عام 2023، سيُستخدم كل جهاز شحن سريع في البلاد لمدة تقارب 5 ساعات يوميًا في المتوسط.
تُشغّل شركة Blink Charging حوالي 5600 محطة شحن في الولايات المتحدة، وصرح رئيسها التنفيذي بريندان جونز: "شهد عدد محطات الشحن زيادة ملحوظة. ستتراوح نسبة انتشار السيارات الكهربائية في السوق بين 9% و10%، وحتى لو حافظنا على نسبة انتشار تبلغ 8%، فما زلنا نفتقر إلى الطاقة الكافية".
لا يُعدّ ارتفاع استخدام السيارات الكهربائية مجرد مؤشر على انتشارها. تُقدّر شركة "ستابل أوتو" أن محطات الشحن يجب أن تعمل بنسبة 15% تقريبًا من الوقت لتحقيق الربح. وبهذا المعنى، تُمثّل هذه الزيادة الكبيرة في الاستخدام المرة الأولى التي يُصبح فيها عدد كبير من محطات الشحن مربحًا، وفقًا لما صرّح به الرئيس التنفيذي لشركة "ستابل"، روهان بوري.
لطالما كان شحن السيارات الكهربائية معضلةً صعبة، لا سيما في الولايات المتحدة، حيث حدّت المساحة الشاسعة للطرق السريعة بين الولايات، والنهج المحافظ تجاه الدعم الحكومي، من وتيرة توسع شبكات الشحن. وقد واجهت شبكات الشحن صعوبات على مر السنين بسبب بطء تبني السيارات الكهربائية، وتخلى العديد من السائقين عن التفكير في اقتناء السيارات الكهربائية لقلة خيارات الشحن. وقد أدى هذا التباين إلى تطوير المبادرة الوطنية للبنية التحتية للسيارات الكهربائية (NEVI)، التي بدأت مؤخرًا بتخصيص 5 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي لضمان وجود محطة شحن سريع عامة كل 80 كيلومترًا على الأقل على طول طرق النقل الرئيسية في جميع أنحاء البلاد.
ولكن حتى مع تخصيص هذه الأموال حتى الآن، فإن منظومة الكهرباء في الولايات المتحدة تُوَازِن السيارات الكهربائية مع أجهزة الشحن تدريجيًا. ووفقًا لتحليل أجرته وسائل إعلام أجنبية للبيانات الفيدرالية، رحب السائقون الأمريكيون في النصف الثاني من العام الماضي بما يقرب من 1100 محطة شحن سريع عامة جديدة، بزيادة قدرها 16%. وبحلول نهاية عام 2023، سيكون هناك ما يقرب من 8000 محطة شحن سريع للسيارات الكهربائية (28% منها مخصصة لسيارات تسلا). بمعنى آخر، توجد الآن محطة شحن سريع واحدة للسيارات الكهربائية لكل 16 محطة وقود تقريبًا في الولايات المتحدة.
في بعض الولايات، تتجاوز معدلات استخدام الشواحن المعدل الوطني الأمريكي بكثير. في كونيتيكت وإلينوي ونيفادا، تُستخدم محطات الشحن السريع حاليًا لحوالي 8 ساعات يوميًا؛ ويبلغ متوسط معدل استخدام الشواحن في إلينوي 26%، محتلةً بذلك المرتبة الأولى في البلاد.
تجدر الإشارة إلى أنه مع تشغيل آلاف محطات الشحن السريع الجديدة، ازدادت أعمال هذه المحطات بشكل ملحوظ، مما يعني أن شعبية السيارات الكهربائية تفوق سرعة إنشاء البنية التحتية. وتُعد الزيادة الحالية في زمن التشغيل جديرة بالملاحظة بشكل خاص، نظرًا لأن شبكات الشحن واجهت صعوبة طويلة في إبقاء أجهزتها متصلة بالإنترنت وتعمل بكفاءة.
بالإضافة إلى ذلك، ستتناقص عوائد محطات الشحن. صرّح جونز من شركة بلينك: "إذا لم تُستخدم محطة الشحن لمدة 15% من الوقت، فقد لا تكون مربحة، ولكن بمجرد أن يقترب الاستخدام من 30%، ستصبح محطة الشحن مزدحمة لدرجة أن السائقين سيبدأون بتجنبها". وأضاف: "عندما يصل معدل الاستخدام إلى 30%، تبدأ الشكاوى بالظهور، ويبدأ القلق بشأن الحاجة إلى محطة شحن أخرى".
في الماضي، كان انتشار السيارات الكهربائية مُعيقًا بسبب نقص الشحن، ولكن الآن قد يكون العكس صحيحًا. فمع استمرار تحسن منافعها الاقتصادية، بل وحصولها في بعض الحالات على دعم تمويلي اتحادي، ستصبح شبكات الشحن أكثر جرأةً في نشر المزيد من المناطق وبناء المزيد من محطات الشحن. وفي المقابل، سيُمكّن وجود المزيد من محطات الشحن المزيد من السائقين المحتملين من اختيار السيارات الكهربائية.
ستتوسع خيارات الشحن هذا العام أيضًا مع بدء تسلا في فتح شبكة الشحن الفائق للسيارات التي تنتجها شركات صناعة سيارات أخرى. تُمثل تسلا ما يزيد قليلًا عن ربع محطات الشحن السريع في الولايات المتحدة، ولأن مواقع تسلا عادةً ما تكون أكبر حجمًا، فإن حوالي ثلثي الأسلاك في الولايات المتحدة مخصصة لمنافذ تسلا.
وقت النشر: ٢٨ مارس ٢٠٢٤
