وفقًا لبيانات جديدة من شركة Stable Auto، وهي شركة ناشئة في سان فرانسيسكو تساعد الشركات على بناء البنية التحتية للسيارات الكهربائية، فإن متوسط معدل الاستخدام لمحطات الشحن السريع التي لا تديرها شركة Tesla في الولايات المتحدة تضاعف العام الماضي، من 9٪ في يناير. 18% في ديسمبر. بمعنى آخر، بحلول نهاية عام 2023، سيتم استخدام كل جهاز شحن سريع في الدولة لمدة 5 ساعات تقريبًا في المتوسط يوميًا.
وتدير شركة Blink Charging نحو 5600 محطة شحن في الولايات المتحدة، وقال رئيسها التنفيذي بريندان جونز: "لقد زاد عدد محطات الشحن بشكل كبير. وسيبلغ معدل اختراق سوق (المركبات الكهربائية) 9% إلى 10%، حتى لو حافظنا على الاختراق". بمعدل 8%، ما زلنا لا نملك ما يكفي من القوة.
الاستخدام المتزايد ليس مجرد مؤشر على انتشار المركبات الكهربائية. تقدر شركة Stable Auto أن محطات الشحن يجب أن تكون عاملة بنسبة 15% تقريبًا من الوقت حتى تكون مربحة. وبهذا المعنى، فإن الزيادة في الاستخدام تمثل المرة الأولى التي يصبح فيها عدد كبير من محطات الشحن مربحة، حسبما قال الرئيس التنفيذي لشركة Stable Rohan Puri.
كان شحن السيارات الكهربائية لفترة طويلة بمثابة مأزق الدجاجة والبيضة، خاصة في الولايات المتحدة، حيث أدت المساحة الشاسعة من الطرق السريعة بين الولايات والنهج المحافظ في التعامل مع الإعانات الحكومية إلى الحد من وتيرة توسيع شبكة الشحن. عانت شبكات الشحن على مر السنين بسبب بطء اعتماد السيارات الكهربائية، وتخلى العديد من السائقين عن التفكير في السيارات الكهربائية بسبب نقص خيارات الشحن. وقد أدى هذا الانفصال إلى تطوير المبادرة الوطنية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI)، التي بدأت للتو في تخصيص 5 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي لضمان وجود محطة عامة للشحن السريع على الأقل كل 50 ميلاً على طول شرايين النقل الرئيسية عبر البلاد. البلاد.
ولكن حتى لو تم تخصيص هذه الأموال حتى الآن، فإن النظام البيئي الكهربائي في الولايات المتحدة يعمل تدريجياً على مطابقة السيارات الكهربائية بأجهزة الشحن. وفقًا لتحليل وسائل الإعلام الأجنبية للبيانات الفيدرالية، في النصف الثاني من العام الماضي، رحب السائقون الأمريكيون بما يقرب من 1100 محطة شحن سريع عامة جديدة، بزيادة قدرها 16٪. وبحلول نهاية عام 2023، سيكون هناك ما يقرب من 8000 مكان للشحن السريع للسيارات الكهربائية (28٪ منها مخصصة لشركة تسلا). بمعنى آخر: توجد الآن محطة واحدة للشحن السريع للسيارات الكهربائية لكل 16 محطة وقود أو نحو ذلك في الولايات المتحدة.
وفي بعض الولايات، تعد معدلات استخدام أجهزة الشحن أعلى بكثير من المعدل الوطني الأمريكي. وفي كونيتيكت وإلينوي ونيفادا، تُستخدم حاليًا محطات الشحن السريع لمدة 8 ساعات يوميًا تقريبًا؛ يبلغ متوسط معدل استخدام الشاحن في إلينوي 26%، لتحتل المرتبة الأولى في البلاد.
ومن الجدير بالذكر أنه مع دخول الآلاف من محطات الشحن السريع الجديدة حيز الاستخدام، زاد أيضًا عمل محطات الشحن هذه بشكل ملحوظ، مما يعني أن شعبية السيارات الكهربائية تفوق سرعة إنشاء البنية التحتية. تعتبر الزيادة الحالية في وقت التشغيل جديرة بالملاحظة نظرًا لأن شبكات الشحن كافحت منذ فترة طويلة لإبقاء أجهزتها متصلة بالإنترنت وتعمل بشكل صحيح.
بالإضافة إلى ذلك، سيكون لمحطات الشحن عوائد متناقصة. قال جونز من Blink: "إذا لم يتم استخدام محطة الشحن لمدة 15% من الوقت، فقد لا تكون مربحة، ولكن بمجرد أن يقترب الاستخدام من 30%، ستكون محطة الشحن مشغولة للغاية لدرجة أن السائقين سيبدأون في تجنب محطة الشحن. " وأضاف: "عندما يصل الاستخدام إلى 30%، تبدأ في تلقي الشكاوى ويبدأ القلق بشأن ما إذا كنت بحاجة إلى محطة شحن أخرى".
في الماضي، كان انتشار السيارات الكهربائية يعوقه نقص الشحن، ولكن الآن قد يكون العكس هو الصحيح. ونظرًا لأن فوائدها الاقتصادية تستمر في التحسن، وفي بعض الحالات تتلقى دعمًا من التمويل الفيدرالي، فإن شبكات الشحن ستكون أكثر جرأة لنشر المزيد من المناطق وبناء المزيد من محطات الشحن. وفي المقابل، فإن المزيد من محطات الشحن ستمكن المزيد من السائقين المحتملين من اختيار السيارات الكهربائية.
ستتوسع خيارات الشحن أيضًا هذا العام حيث تبدأ Tesla في فتح شبكة Supercharger الخاصة بها للسيارات التي تصنعها شركات صناعة السيارات الأخرى. تمثل تسلا ما يزيد قليلاً عن ربع جميع محطات الشحن السريع في الولايات المتحدة، ولأن مواقع تسلا تميل إلى أن تكون أكبر، فإن حوالي ثلثي الأسلاك في الولايات المتحدة محجوزة لموانئ تسلا.
وقت النشر: 28 مارس 2024
