عندما يتعلق الأمر بالدول الأكثر تقدمًا في أوروبا في بناء محطات الشحن، وفقًا لإحصائيات عام 2022، تحتل هولندا المرتبة الأولى بين الدول الأوروبية بإجمالي 111,821 محطة شحن عامة على مستوى البلاد، بمتوسط 6,353 محطة شحن عامة لكل مليون شخص. ومع ذلك، في أبحاث السوق التي أجريناها مؤخرًا في أوروبا، سمعنا على وجه التحديد في هذا البلد الذي يبدو راسخًا عدم رضا المستهلكين عن البنية التحتية للشحن. وتتركز الشكاوى الرئيسية على فترات الشحن الطويلة وصعوبات الحصول على الموافقات الخاصة بمحطات الشحن الخاصة، مما يجعلها أقل ملاءمة للاستخدام.
لماذا لا يزال هناك أشخاص يعبرون عن عدم رضاهم عن توقيت استخدام البنية التحتية وملاءمته؟ وينطوي ذلك على مسألة التخصيص غير المعقول لموارد البنية التحتية العامة للشحن ومسألة إجراءات الموافقة المرهقة لتركيب معدات الشحن الخاصة.
من منظور كلي، يوجد حاليًا نموذجان رئيسيان لبناء شبكات البنية التحتية للشحن في البلدان الأوروبية: أحدهما موجه نحو الطلب، والآخر موجه نحو الاستخدام. ويكمن الفرق بين الاثنين في نسبة الشحن السريع والبطيء. ومعدل الاستخدام الإجمالي لمرافق الشحن.
وعلى وجه التحديد، يهدف نهج البناء الموجه نحو الطلب إلى تلبية الطلب على البنية التحتية الأساسية للشحن أثناء انتقال السوق إلى مصادر الطاقة الجديدة. الإجراء الرئيسي هو بناء عدد كبير من محطات الشحن البطيء بالتيار المتردد، لكن متطلبات معدل الاستخدام الإجمالي لنقاط الشحن ليست عالية. هو فقط لتلبية حاجة المستهلكين إلى "محطات الشحن المتاحة"، وهو ما يمثل تحديًا اقتصاديًا للجهات المسؤولة عن بناء محطات الشحن. ومن ناحية أخرى، فإن بناء محطات الشحن الموجه نحو الاستخدام يؤكد على سرعة شحن المحطات، على سبيل المثال وذلك من خلال زيادة نسبة محطات الشحن بالتيار المستمر. كما تؤكد على تحسين معدل الاستخدام الإجمالي لمرافق الشحن، والذي يشير إلى نسبة الكهرباء المقدمة خلال فترة محددة مقارنة بقدرة الشحن الإجمالية. يتضمن ذلك متغيرات مثل وقت الشحن الفعلي، وإجمالي مقدار الشحن، والطاقة المقدرة لمحطات الشحن، لذلك يلزم المزيد من المشاركة والتنسيق من مختلف الكيانات الاجتماعية في عملية التخطيط والبناء.
في الوقت الحالي، اختارت دول أوروبية مختلفة مسارات مختلفة لبناء شبكات الشحن، وتعد هولندا على وجه التحديد دولة نموذجية تقوم ببناء شبكات الشحن بناءً على الطلب. وفقًا للبيانات، فإن متوسط سرعة شحن محطات الشحن في هولندا أبطأ بكثير مقارنة بألمانيا، بل وأبطأ من دول جنوب أوروبا ذات معدلات انتشار الطاقة الجديدة الأبطأ. بالإضافة إلى ذلك، فإن عملية الموافقة على محطات الشحن الخاصة طويلة. وهذا ما يفسر ردود الفعل غير الراضية من المستهلكين الهولنديين فيما يتعلق بسرعة الشحن وراحة محطات الشحن الخاصة المذكورة في بداية هذه المقالة.
ولتحقيق أهداف إزالة الكربون في أوروبا، ستظل السوق الأوروبية بأكملها بمثابة فترة نمو لمنتجات الطاقة الجديدة في السنوات القادمة، سواء على جانبي العرض أو الطلب. ومع زيادة معدلات انتشار الطاقة الجديدة، يجب أن يكون تخطيط البنية التحتية للطاقة الجديدة أكثر منطقية وعلمية. ولا ينبغي أن تشغل بعد الآن طرق النقل العام الضيقة بالفعل في المناطق الحضرية الأساسية، بل يجب زيادة نسبة محطات الشحن في مواقع مثل مواقف السيارات العامة والجراجات وبالقرب من مباني الشركات بناءً على احتياجات الشحن الفعلية، لتحسين معدل استخدام مرافق إعادة الشحن. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يحقق التخطيط الحضري توازنًا بين تخطيطات محطات الشحن الخاصة والعامة. خاصة فيما يتعلق بعملية الموافقة على محطات الشحن الخاصة، يجب أن تكون أكثر كفاءة وملاءمة لتلبية الطلب المتزايد على الشحن المنزلي من المستهلكين.
وقت النشر: 01 ديسمبر 2023
