8 أغسطس 2023
وتخطط وكالات الحكومة الأميركية لشراء 9500 سيارة كهربائية في ميزانية عام 2023، وهو هدف تضاعف ثلاث مرات تقريبا مقارنة بالعام المالي السابق، لكن خطة الحكومة تواجه مشاكل مثل عدم كفاية العرض وارتفاع التكاليف.
وفقًا لمكتب المحاسبة الحكومية، ستحتاج 26 وكالةً لديها خطط لشراء مركبات كهربائية معتمدة هذا العام إلى أكثر من 470 مليون دولار لشراء المركبات، ونحو 300 مليون دولار تمويلًا إضافيًا، وذلك لتركيب البنية التحتية اللازمة وتغطية نفقات أخرى.
سترتفع تكلفة شراء سيارة كهربائية بنحو 200 مليون دولار مقارنةً بأرخص سيارة تعمل بالبنزين من نفس الفئة. تُمثل هذه الوكالات أكثر من 99% من أسطول المركبات الفيدرالي، باستثناء خدمة البريد الأمريكية (USPS)، وهي هيئة فيدرالية منفصلة. لم تستجب الحكومة الأمريكية فورًا لطلب التعليق.
في عملية شراء المركبات الكهربائية، تواجه الهيئات الحكومية الأمريكية أيضًا بعض العقبات، مثل عدم القدرة على شراء ما يكفي منها، أو مدى قدرتها على تلبية الطلب. أبلغت وزارة النقل الأمريكية مكتب المحاسبة الحكومية أن هدفها الأصلي لعام 2022 كان شراء 430 مركبة كهربائية، ولكن نظرًا لإلغاء بعض المصنّعين لبعض الطلبات، فقد خفضت العدد في النهاية إلى 292.
وقال مسؤولون في الجمارك وحماية الحدود الأمريكية أيضًا إنهم يعتقدون أن المركبات الكهربائية "لا يمكنها دعم معدات إنفاذ القانون أو أداء مهام إنفاذ القانون في البيئات القاسية، مثل البيئات الحدودية".
في ديسمبر 2021، أصدر الرئيس جو بايدن أمرًا تنفيذيًا يلزم الوكالات الحكومية بالتوقف عن شراء السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035. وينص أمر بايدن أيضًا على أنه بحلول عام 2027، ستكون 100% من مشتريات المركبات الخفيفة الفيدرالية عبارة عن مركبات كهربائية نقية أو مركبات كهربائية هجينة قابلة للشحن (PHEVs).
في الأشهر الاثني عشر المنتهية في 30 سبتمبر 2022، ضاعفت الوكالات الفيدرالية مشترياتها من المركبات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن أربع مرات إلى 3567 مركبة، كما ارتفعت حصة المشتريات أيضًا من 1% من مشتريات المركبات في عام 2021 إلى 12% في عام 2022.
وتعني هذه المشتريات أنه مع زيادة المركبات الكهربائية، فإن الطلب على محطات الشحن سوف يزداد أيضًا، مما يمثل فرصة كبيرة لصناعة محطات الشحن.
وقت النشر: ٨ أغسطس ٢٠٢٣
