17 نوفمبر 2023
وبحسب التقارير، ظهر عدد كبير من المركبات الكهربائية في معرض Japan Mobility Show الذي أقيم هذا الأسبوع، لكن اليابان تواجه أيضًا نقصًا خطيرًا في مرافق الشحن.
وبحسب بيانات شركة Enechange Ltd.، فإن اليابان لديها في المتوسط محطة شحن واحدة فقط لكل 4000 شخص، في حين أن النسبة أعلى بكثير في أوروبا والولايات المتحدة والصين، مع 500 شخص، 600 في الولايات المتحدة و1800 في الصين.
يعود جزء من سبب ضعف البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في اليابان إلى صعوبة إعادة تأهيل المباني القديمة، إذ يشترط موافقة السكان لتركيب أجهزة الشحن في المجمعات السكنية. ومع ذلك، تعمل مشاريع التطوير الجديدة بنشاط على زيادة البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية لجذب مالكي السيارات الكهربائية المحتملين.
سيشعر مالكو السيارات اليابانية بقلق بالغ عند قيادة سياراتهم الكهربائية لمسافات طويلة في اليابان. العديد من استراحة الطرق السريعة مُجهزة بمحطة أو ثلاث محطات شحن سريع، لكنها عادةً ما تكون ممتلئة ومزدحمة.
في استطلاع حديث، أبدى المستهلكون اليابانيون قلقهم الأكبر من أي دولة أخرى بشأن انتشار شواحن السيارات الكهربائية، حيث أعرب حوالي 40% من المشاركين عن قلقهم إزاء عدم كفاية البنية التحتية للشحن. ولمعالجة هذه المشكلة، ضاعفت الحكومة اليابانية هدفها المتمثل في بناء 300 ألف محطة شحن للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2030، حيث قدمت 17.5 مليار ين (117 مليون دولار) للمشغلين في السنة المالية الحالية. ويمثل هذا الدعم الضخم ثلاثة أضعاف الدعم المقدم في السنة المالية السابقة.
تتخذ شركات صناعة السيارات اليابانية خطوات لتسريع التحول إلى السيارات الكهربائية. تخطط شركة هوندا موتور للتوقف التدريجي عن بيع السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2040، بينما تهدف شركة نيسان موتور إلى إطلاق 27 طرازًا كهربائيًا بحلول عام 2030، منها 19 سيارة كهربائية. كما وضعت شركة تويوتا موتور أهداف مبيعات طموحة لبيع 1.5 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات بحلول عام 2026 و3.5 مليون سيارة بحلول عام 2030.
وقت النشر: ٨ نوفمبر ٢٠٢٣
