في شوارع دول جنوب شرق آسيا مثل تايلاند ولاوس وسنغافورة وإندونيسيا، أصبح منتج واحد "صنع في الصين" شائعاً، وهو السيارات الكهربائية الصينية.
بحسب شبكة "بيبولز ديلي" الخارجية، حققت السيارات الكهربائية الصينية تقدماً ملحوظاً في السوق الدولية، حيث ارتفعت حصتها السوقية في جنوب شرق آسيا بشكل كبير في السنوات الأخيرة، لتصل إلى حوالي 75%. ويشير المحللون إلى أن جودة المنتجات العالية وأسعارها المعقولة، واستراتيجيات التوطين المؤسسي، والطلب المتزايد على وسائل النقل الصديقة للبيئة، والدعم الحكومي اللاحق، هي عوامل أساسية لنجاح السيارات الكهربائية الصينية في جنوب شرق آسيا.
في شوارع فينتيان، عاصمة لاوس، تنتشر السيارات الكهربائية التي تنتجها شركات صينية مثل سايك، وبي واي دي، ونيزها في كل مكان. وقال خبراء في هذا المجال: "فينتيان أشبه بمعرض للسيارات الكهربائية الصينية الصنع".
في سنغافورة، تُعدّ BYD العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية، ولديها حاليًا سبعة فروع، مع خطط لافتتاح فرعين أو ثلاثة فروع إضافية. وفي الفلبين، تأمل BYD في إضافة أكثر من 20 وكيلًا جديدًا هذا العام. أما في إندونيسيا، فقد حقق طراز "Air ev"، أول طراز عالمي جديد من شركة Wuling Motors يعمل بالطاقة الجديدة، أداءً متميزًا، حيث ارتفعت مبيعاته بنسبة 65.2% في عام 2023، ليصبح ثاني أكثر علامات السيارات الكهربائية مبيعًا في إندونيسيا.
تُعدّ تايلاند الدولة صاحبة أكبر مبيعات للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا. في عام 2023، استحوذت شركات صناعة السيارات الصينية على نحو 80% من حصة سوق السيارات الكهربائية في تايلاند. أما أشهر ثلاث علامات تجارية للسيارات الكهربائية في تايلاند لهذا العام فهي جميعها صينية، وهي: BYD، وNezha، وSAIC MG.
يرى المحللون أن هناك عوامل عديدة وراء نجاح السيارات الكهربائية الصينية في جنوب شرق آسيا. فإلى جانب التكنولوجيا المتقدمة والوظائف المبتكرة للمنتج نفسه، والراحة الجيدة، والسلامة الموثوقة، تُعد جهود التوطين التي تبذلها الشركات الصينية ودعم السياسات المحلية عوامل مهمة أيضاً.
في تايلاند، عقدت شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية شراكات مع شركات محلية مرموقة. فعلى سبيل المثال، تعاونت شركة BYD مع شركة Rever Automotive ومنحتها الوكيل الحصري لمنتجاتها في تايلاند. وتحظى Rever Automotive بدعم مجموعة Siam Automotive Group، المعروفة بـ"ملك السيارات في تايلاند". كما دخلت شركة SAIC Motor في شراكة مع مجموعة Charoen Pokphand Group، أكبر شركة خاصة في تايلاند، لتسويق السيارات الكهربائية في السوق التايلاندية.
من خلال الشراكة مع التكتلات المحلية، تستطيع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية الاستفادة من شبكات البيع بالتجزئة المتطورة للشركات المحلية. إضافةً إلى ذلك، يمكنها توظيف كوادر محلية لتصميم استراتيجيات تسويقية تتناسب مع الظروف الوطنية في تايلاند.
معظم شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية التي دخلت السوق التايلاندية قامت بالفعل بتوطين خطوط إنتاجها أو التزمت بتوطينها. إن إنشاء قاعدة إنتاج في جنوب شرق آسيا لن يقلل فقط من تكاليف الإنتاج والتوزيع المحلية لشركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، بل سيساهم أيضاً في تحسين حضورها وسمعتها.
انطلاقاً من مفهوم السفر المستدام، تعمل دول جنوب شرق آسيا، مثل تايلاند وفيتنام وإندونيسيا، على وضع أهداف وسياسات طموحة. فعلى سبيل المثال، تسعى تايلاند جاهدةً لجعل المركبات عديمة الانبعاثات تشكل 30% من إنتاج السيارات الجديدة بحلول عام 2030. وقد حددت حكومة لاوس هدفاً يتمثل في أن تشكل المركبات الكهربائية 30% على الأقل من أسطول السيارات في البلاد بحلول عام 2030، ووضعت حوافز مالية، كالإعفاءات الضريبية. أما إندونيسيا، فتطمح إلى أن تصبح منتجاً رائداً لبطاريات السيارات الكهربائية بحلول عام 2027، وذلك من خلال جذب الاستثمارات عبر تقديم الدعم والإعفاءات الضريبية لتصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات.
وأشار المحللون إلى أن دول جنوب شرق آسيا تعمل بنشاط على جذب شركات السيارات الكهربائية الصينية، على أمل التعاون مع الشركات الصينية الراسخة مقابل الوصول إلى السوق للتكنولوجيا، وذلك لتحقيق التنمية السريعة لصناعة السيارات الكهربائية الخاصة بها.
تاريخ النشر: 20 مارس 2024
