في شوارع دول جنوب شرق آسيا مثل تايلاند ولاوس وسنغافورة وإندونيسيا، هناك منتج "صنع في الصين" أصبح شائعًا، وهو السيارات الكهربائية الصينية.
وفقًا لشبكة "بيبولز ديلي" الخارجية، حققت السيارات الكهربائية الصينية تقدمًا كبيرًا في السوق الدولية، وارتفعت حصتها السوقية في جنوب شرق آسيا بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، لتصل إلى حوالي 75%. ويشير المحللون إلى أن المنتجات عالية الجودة وبأسعار معقولة، واستراتيجيات توطين الشركات، والطلب على السفر الصديق للبيئة، ودعم السياسات اللاحقة، هي عوامل نجاح السيارات الكهربائية الصينية في جنوب شرق آسيا.
في شوارع فيينتيان، عاصمة لاوس، تنتشر في كل مكان السيارات الكهربائية التي تنتجها شركات صينية مثل سايك، وبي واي دي، ونيجا. وصرح خبراء في هذا المجال: "فيينتيان بمثابة معرض للسيارات الكهربائية الصينية الصنع".
في سنغافورة، تُعدّ BYD العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية، ولديها حاليًا سبعة فروع، وتخطط لافتتاح فرعين أو ثلاثة فروع أخرى. في الفلبين، تأمل BYD في إضافة أكثر من 20 وكيلًا جديدًا هذا العام. في إندونيسيا، حقق طراز "Air ev"، أول طراز عالمي للطاقة الجديدة من شركة Wuling Motors، أداءً جيدًا، حيث ارتفعت مبيعاته بنسبة 65.2% في عام 2023، ليصبح ثاني أكثر علامة تجارية للسيارات الكهربائية مبيعًا في إندونيسيا.
تُعدّ تايلاند الدولة صاحبة أكبر عدد من مبيعات السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا. في عام ٢٠٢٣، استحوذت شركات صناعة السيارات الصينية على حوالي ٨٠٪ من حصة سوق السيارات الكهربائية في تايلاند. العلامات التجارية الثلاث الأكثر رواجًا للسيارات الكهربائية في تايلاند لهذا العام جميعها صينية، وهي BYD وNezha وSAIC MG.
يعتقد المحللون أن هناك عوامل عديدة وراء نجاح السيارات الكهربائية الصينية في جنوب شرق آسيا. فبالإضافة إلى التكنولوجيا المتقدمة والوظائف المبتكرة للمنتج نفسه، والراحة العالية، والسلامة الموثوقة، تُعد جهود التوطين التي تبذلها الشركات الصينية ودعم السياسات المحلية أمرًا بالغ الأهمية.
في تايلاند، أقامت شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية شراكات مع شركات محلية مرموقة. على سبيل المثال، تعاونت شركة BYD مع شركة Rever Automotive وعيّنتها وكيلًا حصريًا لها في تايلاند. وتحظى Rever Automotive بدعم مجموعة Siam Automotive، المعروفة بـ"ملك سيارات تايلاند". كما أقامت شركة SAIC Motor شراكة مع مجموعة Charoen Pokphand، أكبر شركة خاصة في تايلاند، لبيع السيارات الكهربائية في البلاد.
من خلال الشراكة مع التكتلات المحلية، يمكن لمصنعي السيارات الكهربائية الصينيين الاستفادة من شبكات البيع بالتجزئة الراسخة للشركات المحلية. كما يمكنهم الاستعانة بخبراء محليين لتصميم استراتيجيات تسويقية تُناسب الظروف الوطنية في تايلاند على النحو الأمثل.
جميع مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين تقريبًا الذين يدخلون السوق التايلاندية قد توطينوا خطوط إنتاجهم أو التزموا بذلك. إن إنشاء قاعدة إنتاج في جنوب شرق آسيا لن يقلل فقط من تكاليف الإنتاج والتوزيع المحلية لمصنعي السيارات الكهربائية الصينيين، بل سيساعد أيضًا على تعزيز حضورهم وسمعتهم.
انطلاقًا من مفهوم السفر الأخضر، تُصوغ دول جنوب شرق آسيا، مثل تايلاند وفيتنام وإندونيسيا، أهدافًا وسياسات طموحة. على سبيل المثال، تسعى تايلاند جاهدةً لجعل المركبات عديمة الانبعاثات تُشكل 30% من إنتاج السيارات الجديدة بحلول عام 2030. وقد حددت حكومة لاوس هدفًا يتمثل في أن تُشكل المركبات الكهربائية 30% على الأقل من أسطول سيارات البلاد بحلول عام 2030، ووضعت حوافز مثل الحوافز الضريبية. وتهدف إندونيسيا إلى أن تُصبح مُنتجًا رائدًا لبطاريات السيارات الكهربائية بحلول عام 2027 من خلال جذب الاستثمارات من خلال الدعم والإعفاءات الضريبية لتصنيع المركبات والبطاريات الكهربائية.
وأشار المحللون إلى أن دول جنوب شرق آسيا تجتذب بشكل نشط شركات السيارات الكهربائية الصينية، على أمل التعاون مع الشركات الصينية العريقة في مقابل الوصول إلى السوق للحصول على التكنولوجيا، وذلك لتحقيق التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية الخاصة بها.
وقت النشر: ٢٠ مارس ٢٠٢٤
