في السنوات الأخيرة، ازدادت شعبية السيارات الكهربائية بشكل متسارع. واعتبارًا من يوليو 2020، بدأت السيارات الكهربائية بالانتشار في المناطق الريفية. ووفقًا لبيانات جمعية السيارات الصينية، وبفضل سياسة السيارات الكهربائية الموجهة إلى المناطق الريفية، تم بيع 397,000 سيارة و1,068,000 سيارة و2,659,800 سيارة كهربائية في أعوام 2020 و2021 و2022 على التوالي. ومع استمرار ارتفاع معدل انتشار السيارات الكهربائية في المناطق الريفية، إلا أن بطء وتيرة بناء محطات الشحن يُمثل أحد العوائق التي تحول دون انتشارها. ومن أجل تعزيز بناء محطات الشحن، يجب أيضًا تحسين السياسات ذات الصلة باستمرار.
أصدرت الإدارة الوطنية للطاقة مؤخرًا "الآراء التوجيهية بشأن تعزيز بناء البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية". وتقترح الوثيقة أن يصل عدد محطات شحن السيارات الكهربائية في بلدي إلى حوالي 4 ملايين محطة بحلول عام 2025. وفي الوقت نفسه، ينبغي على جميع الحكومات المحلية وضع خطة بناء أكثر فعالية لمرافق الشحن، بما يتماشى مع الوضع الراهن.
بالإضافة إلى ذلك، ولتشجيع بناء محطات الشحن، اعتمدت العديد من الحكومات المحلية سياساتٍ ذات صلة. على سبيل المثال، أصدرت حكومة بلدية بكين "إجراءات إدارة بناء مرافق شحن السيارات الكهربائية في بكين"، التي تحدد بوضوح معايير البناء وإجراءات الموافقة ومصادر تمويل محطات الشحن. كما أصدرت حكومة بلدية شنغهاي "إجراءات إدارة بناء البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في شنغهاي"، التي تشجع الشركات على المشاركة في بناء محطات الشحن، وتقدم الدعم والسياسات التفضيلية اللازمة.
مع التطور التكنولوجي المستمر، تتطور أنواع محطات الشحن باستمرار. فإلى جانب محطات الشحن التقليدية بالتيار المتردد والتيار المستمر، ظهرت تقنيات شحن جديدة مثل الشحن اللاسلكي والشحن السريع.
بشكل عام، يشهد بناء محطات شحن السيارات الكهربائية تطورًا مستمرًا من حيث السياسات والتقنيات. كما يُعدّ بناء محطات الشحن عاملًا رئيسيًا يؤثر على شراء المستهلكين للسيارات الكهربائية وتجربة استخدامها. سيساعد سدُّ عيوب البنية التحتية للشحن على توسيع نطاق الاستخدام، وقد يُصبح سوقًا واعدًا لإطلاق العنان لإمكانات استهلاك السيارات الكهربائية.
وقت النشر: ٢١ مايو ٢٠٢٣
