Wat die mees progressiewe land in Europa vir laaistasie-konstruksie betref, is Nederland volgens 2022-statistieke eerste onder Europese lande met 'n totaal van 111 821 openbare laaistasies landwyd, gemiddeld 6 353 openbare laaistasies per miljoen mense. In ons onlangse marknavorsing in Europa is dit egter juis in hierdie oënskynlik goed gevestigde land dat ons verbruikers se ontevredenheid oor die laai-infrastruktuur gehoor het. Die hoofklagtes fokus op lang laaitye en probleme om goedkeuring vir private laaistasies te verkry, wat dit minder gerieflik maak om te gebruik.
Waarom, in 'n land met sulke hoë totale en per capita-getalle van openbare laaistasies, is daar steeds mense wat ontevredenheid uitspreek oor die tydigheid en gerief van infrastruktuurgebruik? Dit behels beide die kwessie van onredelike toekenning van openbare laai-infrastruktuurhulpbronne en die kwessie van omslagtige goedkeuringsprosedures vir die installering van private laaitoerusting.
Vanuit 'n makro-perspektief is daar tans twee hoofstroommodelle vir die konstruksie van laai-infrastruktuurnetwerke in Europese lande: een is vraaggeoriënteerd, en die ander is benuttingsgeoriënteerd. Die verskil tussen die twee lê in die verhouding van vinnige en stadige laai en die algehele benuttingskoers van laaifasiliteite.
Die vraaggeoriënteerde konstruksiebenadering het spesifiek ten doel om in die vraag na basiese laai-infrastruktuur te voorsien tydens die mark se oorgang na nuwe energiebronne. Die hoofmaatreël is om 'n groot aantal AC-stadige laaistasies te bou, maar die vereiste vir die algehele benuttingstempo van laaipunte is nie hoog nie. Dit is slegs om in die verbruikers se behoefte aan "beskikbare laaistasies" te voorsien, wat ekonomies uitdagend is vir die entiteite wat verantwoordelik is vir die bou van laaistasies. Aan die ander kant beklemtoon benuttingsgerigte laaistasiekonstruksie die laaispoed van die stasies, byvoorbeeld , deur die proporsie van DC-laaistasies te verhoog. Dit beklemtoon ook die verbetering van die algehele benuttingskoers van laaifasiliteite, wat verwys na die persentasie elektrisiteit wat binne 'n spesifieke tydperk voorsien word in vergelyking met die totale laaikapasiteit daarvan. Dit behels veranderlikes soos werklike laaityd, totale hoeveelheid laai en gegradeerde krag van laaistasies, dus word meer deelname en koördinasie van verskeie sosiale entiteite in die beplannings- en konstruksieproses vereis.
Tans het verskillende Europese lande verskillende paaie vir laainetwerkkonstruksie gekies, en Nederland is juis 'n tipiese land wat laainetwerke bou op grond van aanvraag. Volgens data is die gemiddelde laaispoed van laaistasies in Nederland baie stadiger in vergelyking met Duitsland en selfs stadiger as in Suid-Europese lande met stadiger nuwe energie-penetrasiekoerse. Boonop is die goedkeuringsproses vir private laaistasies lank. Dit verklaar die ontevredenheidterugvoer van Nederlandse verbruikers oor laaispoed en die gerief van private laaistasies wat aan die begin van hierdie artikel genoem word.
Om aan Europa se ontkolingsdoelwitte te voldoen, sal die hele Europese mark in die komende jare steeds 'n groeiperiode vir nuwe energieprodukte wees, beide aan die vraag- en aanbodkant. Met die toename in nuwe energie-penetrasiekoerse, moet die uitleg van nuwe energie-infrastruktuur meer redelik en wetenskaplik wees. Dit behoort nie meer reeds smal openbare vervoerpaaie in kern stedelike gebiede te beset nie, maar moet die proporsie laaistasies in plekke soos openbare parkeerterreine, motorhuise en naby korporatiewe geboue verhoog op grond van werklike laaibehoeftes, om die benuttingskoers van herlaaifasiliteite te verbeter. Bykomend moet stedelike beplanning 'n balans tussen private en openbare laaistasie-uitlegte bewerkstellig. Veral wat die goedkeuringsproses vir private laaistasies betref, behoort dit doeltreffender en geriefliker te wees om in die toenemende vraag na tuislaai van verbruikers te voorsien.
Postyd: Des-01-2023
