Volgens data van die European Automobile Manufacturers Association (ACEA) is altesaam sowat 559 700 elektriese voertuie vanaf Januarie tot April 2023 in 30 Europese lande verkoop, 'n toename van 37 persent op 'n jaargrondslag. In vergelyking was brandstofmotorverkope in dieselfde tydperk slegs 550 400 eenhede, 0,5% laer op 'n jaargrondslag.
Europa was die eerste streek wat brandstofenjins uitgevind het, en die Europese vasteland, wat deur Wes-Europese lande oorheers word, was nog altyd 'n gelukkige land vir die verkoop van brandstofvoertuie, wat verantwoordelik is vir die swaarste deel van alle brandstofvoertuie wat verkoop word. Nou in hierdie land het elektriese motorverkope die omgekeerde bereik.
Dit is nie die eerste keer dat elektriese motors brandstof in Europa uitverkoop nie. Volgens die Financial Times het die verkope van elektriese voertuie in Europa vir die eerste keer brandstofmodelle in Desember 2021 verbygesteek, aangesien bestuurders geneig is om gesubsidieerde elektriese voertuie te kies bo brandstof wat in emissieskandale vasgevang is. Markdata wat destyds deur ontleders verskaf is, het getoon dat meer as 'n vyfde van nuwe motors wat in 18 Europese markte verkoop is, insluitend die VK, geheel en al deur batterye aangedryf is, terwyl brandstofvoertuie, insluitend brandstofbasters, minder as 19% van die totale verkope uitmaak. .
Brandstofmotorverkope het geleidelik afgeneem sedert daar aan die lig gekom het dat Volkswagen uitlaatgastoetse op 11 miljoen brandstofvoertuie in 2015 bedrieg het. Destyds was brandstofmodelle verantwoordelik vir meer as die helfte van die voertuie wat gelewer is in die 18 Europese lande wat ondervra is.
Verbruikers se teleurstelling met Volkswagen was nie die sleutelfaktor wat die motormark beïnvloed het nie, en verkope van brandstofmotors het in die daaropvolgende jare steeds 'n absolute voorsprong bo elektriese motors behou. So onlangs as 2019 was elektriese motorverkope in Europa slegs 360 200 eenhede, wat slegs een dertiende van brandstofmotorverkope uitmaak.
Teen 2022 is brandstofmotors egter soveel as 1 637 800 stuks in Europa verkoop en 1 577 100 stuks elektriese motors verkoop, en die gaping tussen die twee het tot ongeveer 60 000 voertuie vernou.
Die herstel in elektriese motorverkope is grootliks te danke aan regulasies van die Europese Unie om koolstofvrystellings te verminder en staatsubsidies vir elektriese voertuie in Europese lande. Die Europese Unie het vanaf 2035 ’n verbod aangekondig op die verkoop van nuwe motors met binnebrandenjins wat op brandstof of petrol werk, tensy hulle meer omgewingsvriendelike “e-brandstowwe” gebruik.
Elektroniese brandstof staan ook bekend as sintetiese brandstof, koolstofneutrale brandstof, grondstowwe is slegs waterstof en koolstofdioksied. Alhoewel hierdie brandstof minder besoedeling in die produksie- en emissieproses produseer as brandstof en petrolbrandstof, is die produksiekoste hoog, en vereis dit baie hernubare energie-ondersteuning, en die ontwikkeling is stadig op kort termyn.
Die druk van streng regulasies het motorvervaardigers in Europa gedwing om meer lae-emissie voertuie te verkoop, terwyl subsidiebeleide en regulasies verbruikers se keuse van elektriese voertuie versnel het.
Ons kan die hoë of plofbare groei op elektriese voertuie in die nabye toekoms in die EU verwag. Aangesien elke elektriese voertuig voor gebruik gelaai moet word, kan die hoë of plofbare groei op EV-laaiers of laaistasies ook verwag word.
Pos tyd: Jun-12-2023
